聊聊悬挂和动力 谈雷克萨斯NX300h感受

选车过程
自己原来开的的是F30宝马320li，13年买的，当时落地也是40多万，开了4年5万公里，不得不说宝马的驾驶感确实很好。今年4月份买新车提上议程，主要考虑的是省油，省事，开着方便，而且对丰田的混动技术念念不忘，于是混动的nx进入候选，说是候选，其实也没多余考虑过其他车型，Q5、GLK太老，X3周围太多，而且一直开宝马，也想换其他的试试。5月初下定，中途因为日本地震，说是影响到生产，要推迟到车，于是考虑了一下GLC，最后想想GLC也是要等，干脆就不换了，定下心等nx吧。
驾驶感受
7月底车到，提车到现在开了900多公里了，算开的多的，每天上下班来回就是50公里了，算是完全体验了nx的驾驶感受，接下来，我就跟我之前的3系相比较，分析一下nx的优缺点。
论坛里说的最多的是悬挂，所以提车前我已经做好心理准备了，等到真的提车后，开回家的路上就感觉出来与宝马的差距了。宝马的路感很清楚，但是这种清楚不是震在屁股上，是震在手臂上，路上的坎坷由方向盘传到手上，但是车身很稳，座椅也把震动过滤掉了。nx的路感也很清楚，不过这种清楚是由车轮到底盘到座椅到屁股的，整个人都能感受到的。说起来雷克萨斯跟宝马学习运动性，还是没学透呢。nx的这种震动很分路，在城市里的柏油路上和修的好的水泥路上，开起来和宝马几乎没区别，但是碰到烂路，抖得就厉害点了。论坛里有人说不如10几万的车子，这个说的有点过分，虽然我也觉得抖，但还在我能接受的范围内，只是比较宝马来说差了点意思。
与行驶质感相关的还有轮毂轮胎，原车17寸轮毂和225轮胎着实有点小气，提车前有次我在路上看到一辆nx，从后面看他的225小脚，真的有点违和，所以就下定心要换大脚，论坛里学习，然后看规格，计算差值，最后我选定了19*8.5J的轮毂配前轮235 55 19后轮255 50 19的胎。这样后轮有足够的宽度能更稳定，前轮也不影响方向盘力度反馈和拐弯路径。轮毂是不能马虎买杂牌的，本来想找雷车原车拆车件买，可惜没有找到，这之中认识到一个宁波的哥们，能比淘宝官网便宜拿到雅泛迪的轮毂，于是让他帮忙拿了一套雅泛迪的旋压轮毂，能基本达到锻造轮毂的质量，还比锻造轮毂便宜很多。轮毂轮胎换上后很震惊，驾驶质感竟然提升了，原来我以为换大轮毂和低扁平率的胎会更抖，但是恰恰相反，感觉底盘以下变得更扎实了，原来过坎后左右摇晃上下窜动的尿性，竟然大幅改善，基本感觉不到了。但是缺点也有，就是胎噪确实变大了，不过关窗开音乐，谁还注意得到胎噪。还有一个缺点是油耗上升了，原来5升百公里，现在5.3升，有区别吗
再说动力，这点也是nx比不上3系的。320li是2.0T发动机，300h前驱是2.5L自然吸气加一个电动机。起步正常力度踩油门，nx属于不急不慢的性格，3系就是个急性子了。不过开nx的时候反而会不敢深踩油门，因为强迫症总想把转速表的指针放在用电的区间，这也是感觉nx动力不如3系的原因，纯属自我欺骗。因为3系和nx的仪表盘都有瞬时油耗指示的，开3系时起步我的瞬时油耗都是冲顶超过20的，nx的时候就是慢慢的上升。而且试过sport模式，我看nx转速表都基本不会超过2000转，所以其实nx的驾驶还是为了省油而降低了动力，这就看个人爱好了，我开惯了3系也是能接受nx的，因为在城里开，这个动力足够用，还能更省油。
说了这么多大家看字看累了，接下来放些图大家欣赏，本人爱好摄影，兼职业余摄影师