经受考验！凯越1.6手动挡自驾川藏路图

凯越的表现总体的比较满意的，就是海拔到4000多的时候，三下的饼干等塑料袋密封的东西，都膨胀的跟气球一样，鼓鼓的，凯越发动机感觉不出什么变化但是，怠速好像升高了200转，平原地区是700转的，到山顶上好像是900转左右了，由于一直是陡峭的山路，有些路，很陡，二档，油门到底，车速都不变，要想提速，只能换一档，大油门，所以，由于一直大油门，就感觉车子力道不足，也不知道是山路坡陡造成的，还是高原缺氧造成的，反正确实是力道不足，没法追赶 丰田4.0的越野车，弯道不及，直的山道上也不及，我地板油了，也被人家轻松超越！
凯越的悬挂偏软，这个跑山路有优点也有缺点，优点是，一些不太大的坑洞，不至于磕底盘的，你可以像越野车一样高速通过，人感觉不出剧烈颠簸，缺点是过弯的时候，感觉不太好，由于我开的比较迅猛，弯道高速，再加上路上有石头坑洞颠簸，就感觉底盘比较松散，好像要失控的样子，不能精准预测下一秒车子会向什么方向运动的感觉，当然，也许你们可能说我所的夸张了，因为我完整的回来了，呵呵，我说的是感觉，高速过弯，碰到坑洞，立刻可以感觉到凯越的地盘和悬挂，整体性不够完美。
高速上跑170的时候，引擎盖靠近雨刷的地方，由于山风比较大，竟然剧烈的颤抖起来，发出哒哒的碰击噪音，可能是引擎盖铁皮薄了一点造成的吧，据说新凯越的铁皮更博了，呵呵！
由于我的是185的胎，胎比较厚，所以高速超过一辆大车的时候，在车尾刚超过大车头的时候，会感觉车子被一股强大的压力，往一边推去，非要在方向上动一下才能修正过来，速度高的 信心就不足了，这个我觉得是怪轮胎，应该和底盘关系不大！是轮胎离地厚度大，遇到侧向空气压力过大，就会形变，车子就会往一边偏过去，通过方向盘修正后，超过大车，侧向气压消失，轮胎变形回复，车子又会因为刚才的一把方向修正，而朝反向偏一下，这时候又要回掉刚才动的方向，所以，想拿凯越跑极速的话，最好换扁平点的胎。 不过话又说回来，厚胎也有好处，山上到处是坑洞，还有山寨版的超强减速带，由于是和路面一样的材料混凝土磊的，很高，车子以120KM的速度过大洞和减速带，悬挂被压缩到底，人和后备箱的东西都被抛离车座，然后落下，轮胎都安然无恙，如果是扁平胎，可能就要鼓包了！
前悬挂下面的三角臂 两边下面的飞边都有变形，不过不影响四轮定位数据，就没有去维修两个轮子间的加强杆也被撞的变形，油箱被挂了两条深深的痕迹，不过这一切经过修理厂检测，都没有什么不良影响，无需维修！

谢谢各位的鼓励，其中一段经过广元地震区，我们特意下了好路，找寻地震的痕迹，那个路，也是很厉害，全是房子倒塌后的碎石块，走了特别心痛。。。。。。。。。。。。。。。。。看到的景色心痛，自己的车也是很心痛。。。
我们就是在这种碎石堆上爬行了10km的！虽然万分努力了，还是免不了要碰底盘的！

底盘几处受伤的地方，最重的一处是左前轮的三角摆臂，结果不小心手机设置成全景照片了，只保留了右前轮的摆臂伤痕，油箱刮痕照片就看不见了，塑料的自己会吻合，图片看不出刮痕深度了