试驾奇瑞，给你最全面的参考价值

关注A3，已经好久好久了….A3群65531491也成立好久好久了….在群里讨论A3也足足有半年多时间….这半年之中没有等到和A3的见面，却等来了许多不曾想到会拥有的友情。自己感觉，奇瑞A3QQ群65531491，已经初步形成了自己的群文化，群成员也经过一批批的筛选，到如今留在群里的那些元老们把自己生活的一部分留在了群里，写进了群的历史留言；从古到今，谈天说地，虽然彼此在现实中不曾相识，但却在网络这个虚拟的环境中产生了真真切切的感情。大家在群里说着笑着，打着闹着，抒发着，批判着，倾听着，愤怒着….小菜和群里的好兄弟姐妹，济南-啊三，上海-喜，内蒙-大富豪，成都-啊亮，浙江-森森，上海-A318，合肥-梦回唐月，长春-公主，上海-天堂鸟，贵州-飞刀，四川-老刘，安徽-昆仑山，浙江-湖州车痴，山东-没见PLMM，山东-老鬼，内蒙-笨笨，北京-胡说九道，浙江-油门小s….还有很多很多的群友在一起见证了A3从无到有，从路试到发布，从被观望到热卖的过程，一起为慢慢成熟的国产品牌抒发着自己的骄傲和自豪之情。和小菜一路走来的朋友们，小菜在此先谢过了！

今天，终于看到了A3的实车。（小菜友情提示：直播过程中被插太多，大家可点击只看楼主后再行观看~）
步入莱州平安奇瑞4S的大门，一个憨厚朴实的小伙微笑着把我带到了它的面前，见到A3实车的那一刻，我很难掩饰心头的激动之情。足足半年多的等待，它终于从一张张单调的图片变成了伏在地上待势的影，贴在指尖冷冷的冰，4S宽敞明亮的大厅里一团耀眼的蓝；从视觉到触觉，墙上的日历早已悄然从08翻到了09，用指尖抚摸它冰冷的脸庞，划过了半年的岁月。

可是很遗憾，这台蓝色的小三已经被预订了，无法提供试驾。遗憾之余再次向那个质朴的小伙说明了我对A3的执着和喜爱，他告诉我，下午有两辆新车到店，可以提供试驾。抑制住心头的喜悦，对小三狂拍一气之后，走人，下午等电话。

午饭后一个陌生的号码伴随着铃声出现在我的手机上，半个小时后我便已驱车到达4s。没有多余的寒暄，打过招呼以后，把我的驾照交给了那个朴实的小伙，几分钟的等待驾照取回，在试驾同意书上签字，拿到钥匙，进入驾驶舱，言归正传。

原地转动小三的方向盘是件非常耗费力气的事情，标准版的液压方向助力已经不足以轻松推动小三的宽胎原地打转，这和小菜以前开过的有电子助力其它车型相比差别很大。电子助力的车型原地转动方向非常的轻松，因为速度越低它提供的助力就会越大，希望带eps的舒适版和精英版会带给驾驶者这样的感觉。

启动发动机以后怠速的声音非常小，但是不至于听不到发动机发动的声音。怠速时车体不会有明显的震动，甚至连轻微也算不上，但是可以感觉得到，或许对震动的感觉听觉比触觉更为灵敏，因为听着发动机有节奏的怠速声，你会知道车体会随之震动。小菜说的复杂了，总结成一句话就是，怠速声音小，车体基本感觉不到震动。

空档踩油门提高转速，发动机会向你展示出它美妙的歌喉。转速保持在3000转以下，发动机的噪音控制还是非常的不错，这个时候车体的震动也不会感觉很明显，而且传入耳朵的发动机的声浪很好听，不会烦躁。总之原地怠速和加油的测试告诉我，小三的发动机隔音做的很到位。

接下来挂一档启动车子。整个试驾过程中，小三的档位表现是给我的印象最为深刻的。原地挂挡档位有非常清晰的入位感觉，行程也短，非常的舒服，让人有种驾驭的冲动。行驶中挂挡则更为顺滑，有时候我都会怀疑到底有没有挂入，这和我之前开的普桑的感觉相差太大。我曾经开过被普遍好评的POLO，我的感觉，小三的档位和polo有的一拼。虽然没有大众著名的吸入感，但是档位的清晰和短行程还有顺滑，已经给驾驶者很大的快感，驾驶手动小三，增加了一种享受。

车子怠速起步很轻松，但是怕熄火，所以我在放离合的中程加了油门。小三的油门非常轻，甚至不用刻意的去踩仅凭脚踝的张力就可以压下，所以刚开始驾驶小三有轻微的轰油现象。不过因为发动机舱出色的隔音，除司机以外的乘坐者很难觉察到这一点。进入主干道后刻意测试小三的提速，2，3，4档提速都非常的不错，至少比我1.8的普桑好很多，是介于推背感和快速提速之间的那种感觉，有人说小三的推背感不强烈，我赞同，但是说小三的起步很肉，我反对，因为驾驶过小三你会发现，当你在刻意去寻找推背感的时候，小三的速度已经轻松到100了。另外要表扬的是，小三的各个档位转速范围非常广，2，3，4档三个档位配合30-80公里的速度几乎都可以轻松的适应。但是小三5档的提速没有明显的感觉，也因为车子还在磨合期发动机的转速始终控制在3000转以内，所以本着实事求是的原则，这里对小三5档的持续提速能力不作说明。

再来说一下路感和噪音。因为试驾是在市区道路上进行，所以完全是真实路况。在走过一段颠簸路的时候，烦人的胎噪清楚的传进了驾驶室，当时时速在50-70公里，胎噪非常的明显。坐在副驾驶上的那个小伙也说，这个路太颠簸，所以胎噪很明显。分析这段过程，首先要说明，小三的底盘调教的确实不错。小菜不拿小三和桑塔纳之类的比了，因为好太多，不用比较。就拿小三和小菜最近开过的帕萨特和皇冠还有以前开过的天籁比较一下，或许更能说明小三的底盘水平。和前面提到的三款车相比，小三的底盘调教和帕萨特非常的相似，路感也和帕萨特很相像，过滤掉大的颠簸但是留下了清晰的路感，整个行驶过程感觉到车胎在地上的跳动但是坐在车内的座椅上身体却很平稳，而且没有丝毫的松散，整体感很强烈，就是这种感觉。天籁开起来路感就不是很明显，得益于天籁非常低的底盘和又宽又长的车身，天籁的路感就是软软的弹性，有韧性但不突兀，仿佛释放出地面的震动是一个很漫长的过程，车体就像一条船，会整体的上下浮动。而坐在车内的人只体会到了这个过程，没有机会体会到结果，天籁的底盘调教的关键词就是吸收，缓冲。皇冠的驾驶感觉就很夸张了，那就是舒适，新款皇冠的车体比天籁要小，更显得灵动，更加得益于皇冠那夸张的隔音，坐在驾驶席上几乎听不到轮胎走在地面上任何的声音反馈，皇冠的驾驶感觉就是彻底的缓冲，彻底的舒适，对付一般的路面，皇冠会让你感觉如履平地一般。

但是和天籁还有皇冠相比，小三的劣势也很明显了，那就是车体整体的隔音。首先说明，小菜拿小三和这几款车做对比是为了让大家知道小三的水平到底如何了，而不是去批判小三，后面那些车哪个不是一个车买三个小三以上的车，诸位知道小菜更知道，所以想在这方面说几句话的tx们请不要说了，继续听小菜分析。小三的发动机舱隔音和后备箱隔音水平是毋庸置疑的，但是底盘的隔音效果就显现出不足了。驾驶过程中如果不是猛踩油门几乎不会听到小三发动机的声音，但是这个时候从底盘和轮胎那里传来的噪音就显得更加的突兀。天籁和皇冠开起来的感觉，那就是在安静中飞驰，特别是皇冠，真正驾驶过了它才知道作为丰田的拿手行政车，丰田为它下了不小的功夫。小菜觉得，小三底盘的隔音得下功夫，如果做到了，那么小三将更上一层楼。而且会让人对国产车的感觉更加震撼。

总体而言，小三的表现已经足够好，足够对得起它的价位了。实话实说额，今天其实和4s的经理砍价没砍下来，或许是小菜的要价真的有些低了，不过既然有tx以这个价格提车，小菜也不多说什么了，如果真的砍不下来，那即使对小三这么喜爱，小菜也有可能放弃小三。至于原因，那就听小菜再来说下小三的缺点。

小三最大的缺点，空间太小。不光是后排空间，就连小三的驾驶舱的空间也比赛拉图和新凯越之类的车小。首先声明，小菜的文章里面只谈车，不谈国家和民族，对日本或者韩国有意见的tx们请就车论车的说话，你们可以不赞同小菜的意见，可以坚持自己的立场，小菜没有任何话说，对此表示绝对的认可和尊重，但是也请你们尊重小菜的立场和原则，谈车就是车，不牵扯别的东西进来，对此有意见的，请三思而看。

试驾完了小三，小菜今天又乘坐了赛拉图和新凯越，对这两款车的空间只能用赞不绝口来形容，和小三相比，真的大好多，对此有异议的请自行去交叉对比，实事求是发言。对此没有明确认识的，请注意看下面小菜拍的照片。

另外，小三的后座确实很寒碜，几乎没有乘坐的舒适性可言。座椅单薄，而且后背平直，据说12月份后产的车已经有改进，小菜没有体验，对此持保留态度，有一说一有二说二。由于小菜的身高在185以上，体形也颇大，当小菜把驾驶座调到比较舒适的位置的时候，驾驶座的后面已经几乎没法坐人。对于想驾驶小三的tx而言，身高185以下体形不是特别巨大的话那么驾驶舱的空间是没有问题的。但是与此同时后排的空间已经非常的局促，一米七五以上的成人很难有舒适的坐姿了。小三在这一点上和同门师兄A5的差距就很大，包括空间和座椅的舒适度。另外，小菜在此只纯粹的说座椅和空间的感觉，至于诸位tx是两口之家还是四世同堂，到底对小三的后排有什么具体的要求或者根本没有要求，那都是诸位tx自己的事情，就不要拿出来和小菜对峙了。诸位知道小三的后排到底如何便好，到底适合不适合自己小菜不知道，诸位tx自己知道。

至于小三的内饰做工，小菜只能用不错来形容，说不上很好。这里需要强调的是，小菜仅指内饰做工，不谈内饰设计风格，这个根据个人的欣赏观点而异，小菜不妄下断言。下意识里小菜喜欢拿小三的做工和凯越和赛拉图相比，还是有差距的，而且小菜今天看的几辆小三在装配方面都或多或少的存在着几个问题，下面有相片说明，不再列举。

总之，小三有突破，特别是外形和底盘调教，又有不足比如个别的装配和底盘隔音，还有很多出彩的地方比如发动机舱隔音和后备箱隔音以及厚道的配置和说得过去的内饰设计。小三是款好车，至于好到什么程度，诸位tx自己来评判。对小菜的看法有异议但是没有事实依据的tx请嘴下留情，对小菜的看法有异议又有事实依据的tx欢迎指正，对小菜的看法没有异议的tx感谢回复留名~

最后，应群里一位群友的要求，特意将小三和赛拉图作一个对比：
空间赛拉图完胜，内饰各有春秋，赛拉图更精致，小三更有风格，小三的底盘更稳，驾驶感觉更扎实，路感更清晰，赛拉图的悬挂和座椅更加舒适，油耗赛拉图不高，小三有待考究，发动机赛拉图是cvvt，小三的参数也不落后，怠速时隔音二者几乎相同，行驶时隔音小三略胜一筹，高速过弯小三略胜一筹，说小三的质量过硬我认可，但是说赛拉图的质量不如小三硬那我不认可，赛拉图毕竟经过市场检验这么多年的车子了，两款车在质量上都过得去，车的外观小三更靓，赛拉图不丑，价格赛拉图已经接近了底线，小三还有降价余地，至于作何选择，还是告诉这位群友，自己去体会下更加清楚。

看图片~那个热情周到淳朴善良的销售小伙，包括平安4s的女经理和另外一个女销售在内的4s工作人员热情的工作态度给人留下了非常深刻的印象，在这里小菜对他们提出特别的感谢和表扬~
先看一看上午在展厅里看到的蓝色小三，拍了不少小三的细节。但是需要说明的是，这个车是9月份的车子，有的地方做工还没有完善~大家看图~

第一张是后排正常的腿部空间，前排驾驶员的身高如果在1.80米以下的话，把方向盘高度调到最高，那么驾驶员有舒服的驾驶姿势的同时后排还能有这样的腿部空间，可以说没有任何的问题。

这一张是坐在驾驶座上时腿部的空间情况，已经近乎直角的弯曲，身高1.85米以上的驾驶员，必须要往后调节座椅了。然后调节座椅以后，再来看后排的腿部空间，就是第三张图。

在这张图的情况下，身高1.85米以上的驾驶员已经有了足够的腿部空间，但是后排的乘客就要委屈了。但是身高1.70米以下的乘客这个时候如果坐在后排，还不算是太拥挤，也就是说，这个时候一般的女性坐在后排问题还是不大的，但是没有舒适性可言，长途乘坐肯定会很累。
下面再来具体的看一下：
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