比《阿凡达》要火！6款难提的紧凑型车
一汽-大众高尔夫6 指导价：11.88万-16.68万
北京地区：没有现车，有些需等待3-4个月
很少有一款车能像高尔夫6这样，上市前半年就在媒体上保持着高曝光率与持续的关注度——业内乐此不疲的谈论着它辉煌的家族历史和创新的设计，关于它定价预测的口水战在论坛里从没有停止过……这辆高尔夫家族的第六代传人，还未上市就站到了聚光灯前、被人为的捧成了“神车”。
而高尔夫6的表现也确实还不错，尤其是外观的复古式设计思路，简单平实，远远看去颇为低调。设计师用两条极致简约的水平线向乔治亚罗与瓦库斯致敬，更是向世人宣布了大众传统的回归。
转到侧面，高尔夫车迷可能会惊呼出声，“太像高尔夫5了”。这里解释一下，第六代高尔夫的平台基本是延续自第五代——出于降低成本考虑，大众目前非常推崇模块化生产理论（最近大众已开始有意识的弱化平台概念，不信你看看最近的国产大众新车，有几个官方公布生产平台的？）。看高尔夫A6的底盘结构与参数，基本与上一代无异，可以说高尔夫A6依然是一款出自PQ35平台的产品。
拉开车门进入车内，扑面而来的熟悉感真是让人对大众的模块式生产又爱又恨——虽然大众总能用一些细节设计让你轻松区分出它与速腾、迈腾之间的差异，但整体大同小异的风格难免让人审美疲劳。
当然高尔夫6也延续了德国人做工上的一贯严谨，只是在一些车内人性化细节设计上，其实用性有待商榷：偏小的车门储物格与制式少见的外接音源接口，是最为人所诟病的两点。
车门储物格太过狭小，连个大文件袋都装不下
像我们之前所说的，高尔夫6基本可以说与速腾共用平台，轴距也和速腾完全相同，在实际感受中，高尔夫6的乘坐空间表现还要更好一些呢：
高尔夫6的后排头部空间是亮点
以身高一米七五的乘客为例，坐入前排，头部到车顶依然能有一拳以上的距离；最让我们满意的还是后排头部空间，并不比前排差，能够达到两拳，腿部也能有一拳以上的活动空间。
高尔夫则是提供了一款1.6L发动机与一款1.4TSI发动机供君选择。这款1.6L发动机不是一汽常用的那款继承自捷达的8气门发动机，而是EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，技术更为先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。
1.4TSI发动机（右）无疑是高尔夫的一个技术亮点
1.4TSI发动机更能满足那些追求速度激情的消费者，这款发动机内部代号EA111，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。
虽然外形没多大变化，但7速DSG双离合变速箱（右）无疑是大众的又一次技术飞跃
搭配的变速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5挡手动变速箱，代号DQ200 7速DSG双离合变速箱更是让技术派车迷们兴奋不已，真正可以说是同级车中的技术王者。这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。
● 点评：
实际的高尔夫6相比之前媒体勾勒、用户想象中的“神车”，还有一定距离，就像某些网友所说的一样，“不必将其看得太高，它在国外也就是一居家过日子的车”，但是在同级别车型的相比之下，我们还是愿意为其打个高分的。由于产能计划，在去年高尔夫6只有5000辆的产量，所以才造成今天一车难求的局面，但今年高尔夫6的产能将在二三月后有所改观，再加上两款1.6L的低配车型也将推出，将来高尔夫6的产量应该不是问题，大家不妨再持币观望一段时间。
