凭啥卖那么贵？ 新、旧款大切诺基对比

三：底盘、四驱系统，与下一代奔驰ML同技术

可以确定的是，未来奔驰全新ML级SUV将会采用全新大切诺基在底盘悬架和四驱系统方面的部分技术，因此针对未来奔驰使用的底盘研发也为JEEP全新大切诺基的技术打下了非常监视的基础。

全新大切诺基配备了以前从未出现在JEEP车系中的配置，全新大切诺基配备的Quadra-Lift™四轮独立空气悬挂系统集成底盘升降功能，可调节车身底盘高度，拥有五档可调节位置。最高可在泊车模式的基础上提升105毫米，使离地间隙达到270毫米。常规状态的离地间隙为205毫米；普通越野状态的底盘抬升33毫米达到238毫米；极限越野状态底盘 离地间隙可达270毫米。泊车状态的底盘高度又会在常规状态的基础上将车身降低40毫米。

JEEP全新大切诺基配备两款四驱系统，Quadra-Trac、整合后电子防滑差速器（ELSD）的 Quadra-Drive，在泥泞的路况下一般车辆很容易因为失去车轮附着力而出现打滑和无法前行的情况，但是Quadra-Drive系统，可以保证在前轴和后轴之间理论上0%--100%的动力扭力分配，或是48%--52%的恒定扭力输出，并且即便两侧的某一只或某两只车轮同时失去附着力，BTCS制动牵引力控制系统都可以及时锁定打滑车轮，让扭力强制输出给另外一侧拥有附着力的车轮，保证车辆的持续前行。

全新大切诺基的Unibody超高刚性承载车身为公路、越野全路况奠定了基础，据厂家技术人员介绍：全新大切诺基在车身进行了5,400多处焊接，车身扭转刚度比上一代产品提高了146%。前后桥加强设计的副车架对于承载式车身起到了非常重要的支撑做工。