外形和内饰变化显而易见 新老锐志对比

● 加速性能测试

    踩住刹车哄油门，发动机转速最高可以保持在2500转，在起步之后，伴随着短暂得轮胎尖叫声，车子便冲了出去，对于这么一台配有235/45/18轮胎得后驱车来讲，其轮胎的抓地力还是相当不错的。

0-100公里加速工况图

    整个加速过程，在头段的时候推背感明显，6速手自一体变速箱的工作非常积极，油门响应速度快，从0－100的公里的加速最后被锁定在8.3秒，对于这么一台142Kw,236Nm的车子来说这个成绩还是很理想的。

● 刹车性能测试

    对于刹车这个问题老锐志就已经很不错了，想必新锐志也一样不会让我们失望，而且这次有了全新运动胎的加入抓地力也自然没的说。

100-0公里刹车测试工况图

    悬挂的支撑在新锐志上要出色的多，ABS的工作状况也很细腻稳定，在加上出色的地盘设计，使得锐志在全力制动时表现的非常不错，悬挂对于车身的抑制也是相当不错的，最终的成绩以37.7完成测试。

● 绕桩测试

    车头的反应依然是自然灵活，油门的反应也很积极。关掉锐志稳定系统再试,上的这套，235mm的轮胎附着力并没有我们想象 中那样的出色。从测试的曲线图上可以清楚看出，车辆的极限在62公里左右就会出现。而当车辆达到极限状态，往往又是以 难以应付的转向过度方式出现的。

180米绕桩测试工况图

    不过，好在车辆能够通过方向的回馈和车尾的状态传递给驾驶者动态信息，让你很清楚的了解到车辆的极限。在极限状 态来到之前，你可以通过油门的加减实现车辆的重心转移，让后轮出现轻微的滑动，这样更有利于提高转弯时车辆的灵活性 。

● 紧急并线测试

    和某些主打运动牌的车型相似，锐志的稳定系统会给驾驶流出一定的发挥空间。当车两发生轻微的滑动时，稳定系统并不会 强硬的实施干预。只有出现大角度的滑动或是推头时，稳定系统才会启动。这种施救的过程也并不突兀，而是采用细腻平和且有规则的方式帮助驾驶者控制车辆。

让车尾产生轻微的滑动对于过弯更有利

78米紧急并线测试工况图

    既然人和车之间有着很好的沟通能力，那么关掉稳定系统之后又会如何呢？在并线过程中，你可以轻松的利用油门开度改变车辆的重心，从而通过小的滑动来实现从左到右的并线过程。

● 测试总结

    可以说新锐志的推出在_各项功能的改进上做的相当成功，对于那些准备买车的车主来讲吸引力应该还是挺大的，他有着大气外观的车身，在性能方面也不会让人失望，对于老车主来讲，也看到了锐志身上更多的亮点，在20多万的价格里面，对于这么一台2.5 V6排量的后驱运动车来讲，性价比还是相当不错的。相信这代新锐志必将在接下来的日子里能收到更多年轻人的追捧。