走的路线是不一样 马自达8对比别克GL8

● 动力系统对比：马自达8的4AT变速箱不给力

    如果看过之前的马自达8实拍，许多朋友都会知道这款车型沿用了之前马自达6上的动力总成，MZR L3发动机排量为2.3L。根据老款马自达6的参数来看，这款发动机最大功率120千瓦，最大扭矩204牛米，而事实上在马自达8上这款发动机的功率下降到113千瓦，最大扭矩则提升了1牛米，为205牛米/4000转。

『量产的马自达8上发动机功率下降为113千瓦，扭矩为205牛米』

    变速箱上马自达依旧采用了之前那款非常不给力的爱信4AT产品，技术成熟、维护成本低，却因为产品过于陈旧而倍受消费者诟病，4档结构也有些跟不上潮流，即便挡位对于追求低速扭矩输出的MPV并不那么重要。当然还有一个值得考虑的问题就是日本地震所造成的爱信某工厂损毁，或许会影响到这款产品发生故障后的配件到货周期和成本。

『带有DVVT的2.4L Ecotec非SIDI发动机对于GL8来说算是全新的动力系统了』

    别克GL8的发动机其实大家也都很熟悉了，就是之前新君威上搭载的那款非SIDI系列2.4L Ecotec发动机，最大功率123千瓦（167马力），最大扭矩为225牛米，与之搭配的是通用旗下的GF6系列6T40变速箱，采用6前速设计。虽然这款产品在新君威上备受争议，但对于不讲究动力的商用MPV车型来说，技术上已经有些过剩。

    底盘结构上，马自达8采用的是和奥德赛一样的多连杆独立悬挂，不过MPV车型并不需要依靠悬挂提升操控能力，舒适性才是最关键的，并且这样的悬挂类型对装载能力也是种考验，满大街踏屁股跑的奥德赛就是最好的例子。而在这方面，别克GL8的整体梁式悬挂经过了多年的市场考验，已经获得了消费者的认可，再一次证明了在MPV领域，“悬挂控”们是没有发言权的，合适的调教才能够事半功倍。要知道，像GMC和福特E350那样的豪华房车级MPV还在使用钢板弹簧呢！

本段小结：

    其实对于商用MPV来说，0.1L的发动机排量差别以及变速箱、底盘结构都并非那么重要，我们无法用衡量轿车的标准去衡量这类产品。但客观的对比后，我们的结论是GL8的动力总成确实要比马自达8更为实在，不仅发动机和变速箱更加先进，并且底盘结构没有盲目的追求独立，而是采用了在承载和舒适性上能够兼顾的平衡设计。

编辑点评：

    在经过了多方面的对比之后我们不禁要说，在25万元的价格范围内，马自达8确实是一款颇具性价比的产品，无论车内空间还是配置上都做的很出色。不过它却是一款定位相当模糊的车型，厂方定位为商务车，实际风格却是完全的家用范儿，以至于在商用和家用领域都难以让人立刻想到这款车型，实在可惜。而别克GL8自始至终的纯商务定位以及品牌绝对优势掩盖了配置上的不足，进一步说，它在有限的配置中提供了商务车所需要的一切：外形、空间、动力、口碑。至于那些高科技的玩意儿，全新一代GL8的上市已经弥补了这方面的不足，代价则是再花费15万元，对于许多中小企业来说完全没必要。

『差异化明显的实际定位和品牌差距使两款车的销量大相径庭』

    那么同样的25万元，究竟该怎样来选择呢？编辑认为，如果您的用车需求中涉及到家用，并且偶尔需要接待一下客户，那么马自达8是一个不错的选择，宜商宜家都可以胜任，当然同价位上会有一个强大的竞争对手奥德赛，相信有这类需求的用户一定不会忽略它的。而如果您是纯企业用车，仅用来接待客户或偶尔载物拉货，那么别克GL8依旧是不二之选，销量已经证明了一切。