“T”字当头 君威对比帕萨特/致胜/昊锐
前面说过，致胜和君威在数据方面全面压制了大众汽车集团的两兄弟，但客观的测试数据首先将局面扭转了。仪器显示加速性能的PK中真正的赢家仍然昊锐和新帕萨特。而且，最能从容稳定地驾驭速度的也仍然是它们。
尤其是新帕萨特，车身刚性好，底盘扎实，刹车直接，是让人最乐于猛烈冲刺。也许这与你上期读到的测试报告的评价有些出入，我只能说这是实际道路与测试场造成的差异，另外这种感受也是与对手比较得来的。
新帕萨特和B7 拥有几乎相同的面孔整车升级工作极为成功
黑色内饰的质感出色，大面积的桃木饰板增加了层次感
各个方向的空间都很合适，新帕萨特的座椅支
撑效果很好，又不像君威那么硬
在悬挂处理颠簸的能力方面，新帕萨特显得最为老到，能干净地吸收化解来自车轮的冲击，减震器又保持着适当的韧性，在这辆车上永远不会让人产生任何关于松散的概念。在底盘方面新帕萨特容易让人挑刺的是它不像B7那么高级，但至少在驾驶感受上它已经能向迈腾看齐了。
后排的电源插座是很实用的设备
DSG 变速箱能为城市行驶创造更低的油耗
2.0TSI加6挡DSG的组合既具有进攻性，也有温柔的一面。急加速时转速的上升非常坚决，但换挡时的转速似乎很保守，另外发动机在高转速区域运转时明显更加精致。DSG在完成激情驾驶的任务时是极为称职的，动力连接迅速，转速的过度又很平稳，驾驶员只是稍微吸口气的功夫就已经迎来新一波的加速浪潮。
新帕萨特的车身刚性明显提高，行驶时的整体感很强
昊锐是新帕萨特不紧不慢的弟弟，虽然它的辈分更老。其实严格从动力输出来说，昊锐的感觉比新帕萨特来得更暴力，加速阶段1、2挡前轮都会出现打滑，6挡自动变速箱较之DSG显得匹配度更高，工作也更顺滑，市区低速行驶时也很少会出现闯动等乌龙现象。不紧不慢的感觉主要来自车身，有驾驶经验的人第一次尝试加速就会感觉到昊锐的车身刚性较新帕萨特低了一级，放纵加速时的稳定性自然不如新帕萨特那么扎实，驾驶它开快车需要比新帕萨特更多胆量和技术。
创新性的行李厢盖是昊锐最大的卖点
它兼顾了实用性和样式
昊锐的米色很温馨，适当的桃木及镀铬装饰没有破坏整体气氛
前排拥有舒适的驾驶位置，后排空间极为奢侈，尤其是腿部
昊锐比新帕萨特的舒适性略高一点点，因为减震器明显更柔和，悬挂虽然软，却不缺少韧性。所以即便大幅度连续转动方向盘，车身也能在摇摆中保持均匀的姿态。两辆大众兄弟还都有更出色的转向，力度均匀、路感清楚、指向明确，驾驶者很容易找到快速驾驶并能稳定控制的信心。
昊锐拥有丰富的车型系列，价格区间跨度很大。
顶配车型带自动泊车辅助系统
也许是由于产能和产地的原因，昊锐2.0TSI 没有装备DSG 变速
箱，这对强调实用定位的它来说是个遗憾
回头再看君威，由于有君越的保驾护航，君威2.0T可以更执着地追求运动性，它很偏向驾驶性能的一面，但是还欠缺火候，或许直接移植欧宝的一些调校会效果更好。如果又不想纠结于致胜左右不定的风格，可能最终更多人会把目光转向新帕萨特和昊锐，他们之间的队列更为清晰，单凭借极具想像力的行李厢盖昊锐就能赢得理性和实用主义者的青睐。新帕萨特则将继续扛起品牌的旗帜，走上形象气质俱佳的商务路线。
