不服比一比见分晓 骐达1.6T对比英朗XT
● 项目四：绕桩表现
在绕桩场地，油门响应、转向精准度、车尾循迹性是起到关键作用的因素，由于定位的不同，在这些方面英朗都强于骐达。
CVT变速箱让骐达在桩桶之间的动力跟进不那么容易掌握，常需要多踩一些油门来适当刺激，舒适的悬挂调校应付起激烈动作时也显得有点吃力，比英朗高一些的车身重心更是加剧了这种现象，比如车身倾斜到极限时，外侧的前悬挂根本无力把车头顶回来，而是靠速度的惯性和转向动作重新“悠”上来。轮胎宽度205，抓地力极限还挺高，用在骐达身上是足够了，只要没把ESP关闭，倒也不会轻易出现推头、甩尾之类情况。
相比之下英朗就自在不少，车身动作能顺畅的跟上你的意识，不说指哪打哪，整体可控性跟对手比起来已算得心应手。由于变速箱在低速阶段一直处于亢奋状态，所以此时的动力响应完全不成问题，车头转向动作迅速，车尾跟进也足够灵活，这样的表现让骐达无语。从绕桩场地下来，我相信英朗操控强于骐达的观点，大家不会有异议了。
● 项目五：日常驾驶 开起来 风格相距甚远
骐达不擅长桩筒间的舞蹈，它的主战场在现实生活当中。城市道路上，轻易就能把它开的欢快，所谓路感、回馈这些东西，都不在考虑范围之内，内饰整洁，座椅厚实，隔音到位，你的身体被彻底的舒适环绕，即使转速上了4000rpm，驾驶舱内的气氛也不会升温太多。到了该超车的时候，完全不用顾虑动力够不够，你应该确认的是自己的驾驶技术能不能凌驾于190马力之上。
遇到同样的状况，英朗会换一种解决方案。它能激发出你内心不安分的一面，因为有了顺手的工具，表现一下自己便理所应当了。在红黑相间的内饰环境里，按下SPORT按钮，266N·m扭矩将为你爆发5秒钟，与似乎永远冷静的骐达形成鲜明对比。
此时任何犹豫都是在浪费时间，转向的精准程度、悬挂的有力支撑都成为快速反应的上乘条件，不经意之间已经做了你想做的事情，回过神来看看，一切又都很自然，我想这就是在沉闷的家用车阵营里追求驾驶乐趣的意义所在。
说到沉闷，1.6T发动机的最大贡献莫过于彻底击碎了让人昏睡的家用车行驶风格，好比在一块平淡无奇的大饼上撒满各种海鲜鱼肉、生鲜蔬菜，一番烘烤之后，身价暴涨的大饼：披萨，就此诞生！这样看来，尤其骐达1.6T的意义就更丰富了，原本日系家用车无疑是以十分的中规中矩而著称的。
许多年前，看过一次马戏团的表演，当时我还跟电脑桌差不多高，稀里糊涂走到后场的一堆笼子中间，只记得里面关着老虎和黑熊。黑熊超长的指甲给我留下很深的印象，因为它从铁栏杆之间伸出手掏了我一下，幸好没掏着，不然今天我也不能在这写测试报告了。突然觉得骐达和英朗就像是困在笼中的动物，有火爆的内心，却由于某些束缚而不得不收敛。骐达因为CVT变速箱、柔软的悬挂这类东西守住了舒适的驾乘感受，也失去了我们期待中的另一层面的强悍；英朗也因为诡异的S6变速箱调校，在低速行驶时放弃了更平顺的机会。好在它们都还有能力在高速公路上大显身手，就像动物回归了大自然一样。
● 总结
各种PK进行到这里就全部结束了，到了总结的时候，相信大家脑海里已经对两款车有了比较全面的印象。它们都拥有同级别里少见的高性能发动机，作为后来者，骐达1.6T在直线加速方面的能力让人刮目相看，这次的挑战也正式宣告百公里加速新纪录的诞生，作为日系家用车里首款搭载增压发动机的车型，这件意义重大的作品理应得到喝彩。如果其他日系厂商积极跟进的话，说不定它就成为了一个新时代的开创者。
而在此之外，英朗出色的整体操控表现则向所有人证明，要谈真正的家用“小钢炮”，它仍是当之无愧的不二之选。
跟之前的几次“专治各种不服”相比，骐达和英朗在风格上的差异显得最为突出，英朗走运动型“家用钢炮”路线，骐达坚持舒适为本的原则，两者在各自的领域还都做得挺不错，1.6T发动机让它们有了一些共同点，不过除了跑的很欢快之外，也没有多少交集了，要说互相抢市场，可能性不大。今天的演出到此结束，我是没看出来谁把谁彻底的撂倒，谁更适合你？相信你已经有了自己的答案。
