三T大战 骐达GTS/高尔夫6/英朗XT对比
家轿市场里面，1.4T是大众一家独大，1.6T原本也是通用的天下，日产的强势加入让战争开始变得有趣起来，三个阵营里面的带T大将，一个双离合，一个传统自动变速箱，还有一个竟然是CVT，它们的相遇比想象中更有趣。
作为当今涡轮增压小车的典型代表，大众1.4T与日产、通用力推的1.6T象征着两种完全不同的“T”型思路。按照大众的想法，介于1.4T与1.8T之间的1.6T，经济不如前者，强劲不如后者，不上不下，是以舍弃不用。但在日产和通用看来，1.6T作为折中的选择，很好地兼顾了小车需要的运动性与经济性。
从这次测试的结果也可以看得出来，从动力输出上来说，GOLF即便再努力，也不可能跟得上TIIDA的步伐。当然这不是说GOLF车不好，相反，在少了经过涡轮放大的0.2L排量之后，在发动机线性的输出和7速DSG变速箱的配合下，还能勉强跟得上两个对手的脚步，这对于大众来说已经是不错的成绩了。排量上的硬缺失，并不那么容易从其他方面弥补。
最直观的感觉不是这3辆车的加速对比，而是看到这3辆车的输出数据。GOLF的最大输出为96kW／5000prm，TIIDA高达140kW／5600prm，英朗仅比TIIDA略小，为135kW／5800prm。
在最大马力差近一半的情况下，GOLF的实际加速感觉并没有弱太多，这是因为它的发动机偏向低扭输出，7速DSG变速箱智能地将动力有效传达。虽然功率输出小很多，但扭力输出GOLF并没有弱多少，220Nm／1750-3500rpm的最大扭力输出范围虽然比TIIDA的2400～5200rpm输出窄了很多，但数值仅比TIIDA的240Nm少20Nm。异常接近的扭矩、更低的转速输出，让GOLF在初段的加速上更为接近对手。0～60km/h的加速实测4.8秒的成绩，比之TIIDA和英朗的4.2秒，从感官上区别不大。不过同样因为输出段位过窄、最大功率不够，60km／h之后的输出乏善可陈，一直全油下去，7速DSG变速箱在过了85km时速之后，3挡与4挡之间的齿比处于一个相当尴尬的位置，3挡不够用、4挡又上不去，加速感有如龟爬。这极大地影响了GOLF的最终成绩，11.4秒的百公里加速丝毫没有让我意外。
大众公布的官方数据0～100km／h是9.5秒，因为GOLF销售太火、广州一辆试驾车难求，所以我们测试的GOLF是由车主提供，不知道这方面是否会有影响。按说大众的7速DSG除了故障率高点之外，动力衔接上似乎不会出现这么弱智的断挡问题。后来询问车主才知道，这辆GOLF的ECU被刷过，重写程序对车辆的数据或许会有一定影响。不过就事论事，这次GOLF的7速DSG相当让我失望，在1.4T的动力输出和7速DSG的配合下，GOLF多少显得有些底气不足。
相对于底气不足的GOLF，TIIDA在这一轮的测试成绩让人惊艳。在小雨湿滑的柏油路上，7.8秒的百公里加速比官方数据还快了半秒之多。从数据看来，140kW／5600rpm的最大功率、240Nm／2400～5200rpm宽泛的最大扭力输出，让TIIDA加速表现淡定从容。起步表现一般，初段明显较弱，这和它2400rpm才到达最大马力区间有直接的关系。不过很快，转速上来之后，线性而强大的动力扑面而来，这种加速感觉一直持续到速度表破百，TIIDA的整体反应都是直接而强劲的。相对于一辆日系家用车来说，这种感觉尤其难能可贵。
需要特别注意的还有TIIDA的新6速CVT变速箱，和以往TIIDA的CVT变速箱不同，这台CVT和奇骏使用的CVT是同一型号。在保留了CVT特有的舒适平顺和线性输出之外，这台CVT在中高段输出上更是下足功夫。相对能够承受更大扭力的钢带，让行车电脑在换挡控制上有了更大的施展空间。相对于之前TIIDA变速箱更加注重低扭、更加讲求平顺性的调校来说，新发动机配合新变速箱，带来的是全新的操控模式。新变速箱在高速区间的实力更加值得肯定，在前段加速上，0～60km／h TIIDA和英朗一样，都是4.2秒，但后段的持续爆发，很快将对手甩在身后。CVT变速箱的后劲优势是很大的，一方面它不需要换挡节约了时间，更重要的是它能让转速持续保持在5、6000rpm的马力输出峰值位置，最大程度地榨取出那190匹马力的优势。7.8秒的骄人成绩充分说明了现在的TIIDA更激烈、更运动也更强大，之前的TIIDA是一辆家用车，现在带T的TIIDA是一辆性能车。
英朗的整体表现介于TIIDA和GOLF之间，它的1.6T发动机输出数据比TIIDA略小，但扭力输出范围更宽，最大扭力值235Nm从2200rpm一直持续到5600rpm。这样的输出特性让它在整体表现上也别具特色。但最大马力值略小、仅135kW，而且出现的转速高达5800rpm，已经从数据上弱了TIIDA一头。实际测试中英朗的表现和数据反映的相同，在前段加速上英朗和TIIDA相同，0～60km／h加速为4.2秒，比GOLF稍快，但后段加速被TIIDA甩开，0～100km／h加速时长达到了8.7秒。
英朗的6速手自一体变速箱在设定上同样考虑到了这台发动机的输出，英朗是传统的6前速自动变速箱，踩下油门的同时动力比较迅速地传递到车轮上，相对于CVT更加直接高效。在开启Sport红眼模式后，发动机可以把扭矩提升到266Nm，持续5秒钟时间。因此在影响加速性能的最大扭矩上，英朗能在短时间内发挥出优势。而且英朗变速箱1、2挡的齿比较大，0～60km／h加速正是1、2挡发挥实力的时候，反应到结果上就是英朗起步和初段比较快。但英朗在升到3挡之后加速力度就开始放缓，在车速提升到100km／h前需要完成两次换挡，这让英朗最后的成绩有些吃亏。
这3辆车都是目前市场上主流的性能小车，但各自又代表不同的风格。德系的高尔夫用7速DSG将1.4T发动机动力最大化地传送到了轮胎上，最大可能保持了其性能小车的特质；TIIDA代表了日系车面面俱到的精细格调，用更加强大的动力输出和CVT的组合，将性能、舒适和操控一网打尽，在最终性能表现上兼收并蓄；而英朗的美韩风格，则是在调校上别出心裁，在初段动力和速度感上俘获消费者的注意力。都不弱，不交罚单，都用不尽，挑谁，就看你爱好了。
