对比测试路虎揽胜极光和MINI COOPER S

相反，运动性却是MINI的一贯宗旨。从启动那一刻发动机的声音就把人往工业时代拽，油门、刹车都有不小的劲儿。双涡管单涡轮增压1.6升发动机还是那么讨人喜欢，虽然肩负的任务比普通MINI COPPER S重了240公斤，但这一点不影响它跑起来的乐观精神，依然充满活力。增压器很早就进入了工作状态，在很低的转速时就能迸发出惊人的能量，全油门加速的一瞬间会有260牛·米的扭矩爆发出来，而不是240。更动人的是增压器的嘶吼和泄气阀的吹奏就像经过合练的乐队，那声音阳刚而又令人陶醉。

行驶时也许有人会怀疑宝马工程师的能力，减震器的硬度甚至在普通公路上就能找到拉力赛的感觉。虽然可能是少数人，但肯定有人喜欢。毫无疑问，经典的外观和真实、直接的操控感是MINI品牌最有价值的东西，设计师、工程师深知这一点，所以Countryman没有因为体积变大、座位变多而丢掉MINI的血统。

在大多数时间里COUNTRMAN ALL 4是一辆前驱车，当前轮打滑时电子离合器才把动力向后传，最多可以达到100％。四驱系统的主要作用是提高低附着路面的通过能力并提高行驶活力，而不是为了越野。灵敏的转向可以精确地调整车轮方向，车身刚性很高，就像刚从冷冻室里拿出来一样。悬挂的行程有限，因此也感觉不到多少侧倾，COUNTRMAN ALL 4在弯中似乎比普通MINI更有活力，急转弯时车尾有一点滑动，但很柔合、渐进，很容易控制，或者说很有乐趣。

我觉得在铺装不佳的拉力路面非常适合COUNTRYMAN，偶尔的蹦蹦跳跳反倒更能发挥出它活泼又易于控制的本性。驾驶者可以通过转向和油门精确地让车行驶在完美的切线上。或许已经有同行发现了它这个隐藏的乐趣，我手里这辆里程超过2万公里的驾驶车悬挂的杂音已经比较明显，在测量行驶噪声时我不得不拆掉中央滑轨上的所有支架和储物盒，这些装饰件会产生共振。

极光明显是舒适取向，大多数震动都被大化小、小化了，接缝之类的小麻烦只能在声音上得到体现，再配合柔软和直椅和出色的隔音，营造了真正揽胜级的享受。然而身为揽胜家族的一员，光温柔不行，极光必须具有野性。全地形反馈适应系统虽然没有岩石模式，但我们还是尝试爬较陡的沙坡，由于没有中央差速锁，车轮打滑空转的时间有些长，电子程序稍后会通过刹车抑制空转，在一个车轮离地空转时情况也类似。对于这辆装备20英寸全路况轮胎的城市SUV来说已经足够让人尊敬了，如果是在附着力更好的土路或岩石上，极光应该会更轻松些。

MINI的好玩之处在于它真实，你开着它就像自己在跑步，跑得越快当然自己就越开心。极光的玩法则是自己稳稳当当地享受他人欣赏的目光，它确实是一件艺术品，高雅，甚至完美。COUNTRYMAN也经常得到路人的赞许，但不是和极光一起出现的时候，毕竟为了提到现车而多付的钱已经够买一辆入门的COUNTRYMAN了。当然我不是说它们不同级别，它们代表不同选择。COUNTRYMAN是一辆很男人的MINI，因为女性会选择更大、更MAN的车来显示自己的气质，比如极光。极光至少在中国大部分的驾驶者可能是女性，因为男人的路虎60多年前就有了。