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英菲尼迪

追溯英菲尼迪品牌的历史会发现，从品牌诞生到今天也不过二十多年，而且身为日产高端品牌的英菲尼迪却是诞生在太平洋彼岸的美国，从出生之日起它就没有把自己当做一个日系品牌，而是耳濡目染着美国人的生活态度，造着美国人梦想中的汽车。所以，在英菲尼迪产品身上可以看到很多天马行空的设计思想带来的个性元素。后轮驱动和坚韧的悬架应该和它的出身以及它的竞争对手有一定的关系。

“据说英菲尼迪是日产为了在美国市场与宝马抗衡而创立的高端品牌，我很喜欢宝马独特的驾乘感受，只是在北京的大街上，宝马的身影已经不少了，而且我觉得除了7系之外，商务气息都不够浓重，所以在朋友的推荐下选择了英菲尼迪M。”

“这个车真的是开过才知道，起步时的动力基本上没有延迟，不同的油门动作都能换来相对应的发动机和车速响应。在转弯时，偏硬的悬架和较小的悬架行程能让驾驶者享受到极大的快感。它的动力表现、操控的质感以及悬架的出色表现确实能感觉出它是把宝马神话级的操控当做了自己的目标和对手，虽然平日里开车肯定不会像试驾时这样彪悍，但是能满足这种接近极限的驾驶方式足以证明它能带给我们日常各种对驾驶乐趣的要求。谁也不会在大马路上顶着油过弯，北京的道路状况也不具备激情驾驶的基本道路条件，以英菲尼迪M37的悬架和操控能力，对于我这种普通的驾控要求完全是绰绰有余的。”

“英菲尼迪M级的外形设计很特别，线条运用比较夸张，不过与同样夸张的赛威相比，M级更加时尚，由外形带来的视觉效果会让人很直观地感觉到这是一款追求动力与操控的运动型轿车，黑色的内饰色调和内饰中大量的圆润线条应用也衬托着它的运动气息。而且和皇冠专于舒适有些相似的是，英菲尼迪M系在驾控质感方面见长，因此动态舒适性变成了短板，低速过减速带的时候弹跳有些生硬，后排腿部空间也略小一些。这种运动气息与我所需要的商务用途沉稳感觉相去甚远。据说北京车展上会推出英菲尼迪M系加长轴距版车型，应该能弥补一下空间的弱项，如果能再向舒适性方面均衡一下的话，它的受关注度一定会更高。”