有着非常多的共同点 新速腾对比新朗逸

动力操控对比：两车动力悬挂相当 都偏向于舒适

 通过上表我们就可以看出，新朗逸和新速腾在动力配置上是一样的，只是1.6L发动机上最大功率和扭矩出现的转速上有所差别，1.6L配备传统的6速tiptronic手自一体变速箱，而1.4T车型则是7速DGS变速箱，而新速腾也是同样的搭配，只不过还多了一个1.8T和7速双离合的组合。

新朗逸

新速腾悬挂

虽然，新速腾后悬挂官方名字为创新耦合杆式悬挂，但是其实还是扭力梁式非独立悬挂，与新朗逸相同，从实际试驾感受来看，新朗逸悬挂调校整体偏舒适，路面上的颠簸大多都都不会产生不舒服的震动，就像试驾过朗逸的同事说的，新朗逸就是一款挂着大众标的“日系车”，但是悬挂整体不是那么松垮，而新速腾后悬挂由之前的多连杆换成了现在的扭力梁，可见新速腾相比老速腾更加偏向家用，少了些许运动，在实际驾驶过程中同事感觉经过调校和电子装置的介入，新速腾换装悬挂后的实际表现并不是想象中的那么差。

欧版新速腾欧洲碰撞成绩为五星

老款速腾国内碰撞成绩

老款朗逸国内碰撞成绩

从碰撞成绩来看，欧版速腾在欧洲NCAP碰撞中获得了五星成绩，国内的CNCAP碰撞试验中，老款速腾成绩为45.4，而朗逸因为在国外没有碰撞成绩，所以只有47.4的国内CNCAP碰撞成绩（老款朗逸），至于两车的车身激光焊接米数，编辑只查到之前老款速腾要比老款朗逸长，新款并没有资料介绍两车具体激光焊接米数。

实际试驾过程中，新朗逸时速刚60km/h，就已经升至7挡，而且转速不下1000rpm，绝不降挡。D挡线性踩下油门时，升档不会超过1800rpm，换挡时的转速根本不会超过1750rpm这个最大扭矩输出的起始值，也就是说涡轮增压器始终未能真正介入。而S挡就不同了，最低升挡转速也要在3000rpm以上，此时涡轮100%介入，全力油门时转速甚至直逼6000转红区才肯升挡，新朗逸的油门略比老款车型灵敏，液压转向助力的表现比起日系车那种轻盈感要沉稳许多，一如既往的大众感觉。

关于新速腾我想大家一定关心它后悬挂的变化带来了什么 ，在实际绕桩测试中，扭力梁和多连杆到底有什么区别，新速腾的绕桩速度要远高于老速腾，65.1公里最大通过速度和1.03G横向加速度的成绩不亚于任何一款运动紧凑级车，当然，绕桩成绩优秀也并不意味着它的操控性的确很牛。同事曾经在两段高速路上尝试驾驶全新速腾开到140-150公里/小时，这时较大的风阻开始在新速腾周围产生乱流效应，车身也开始有种发飘的感觉，而这时若要进行紧急制动，新速腾车身稳定性要稍稍比老款速腾差些。

动力操控总结：两车的动力总成相差不多，发动机变速箱都用的是同一款，所以区别主要还是在具体的操控性和乘坐的舒适性上，据试驾过两款车型的同事介绍，悬挂调校上新朗逸更加趋向于舒适，具体差异不是那么大，家用两车都不错，要是想运动一点还是选速腾吧。