贴身肉搏战 新标致408对比四大竞争对手

　长城 C50：主打经济牌的自主选择

　　指导价：7.80万-9.18万

　　首先得说一下，作为本篇文章里唯一的一辆自主车型，C50的价格要比几个合资对手便宜不少——这也是它的主要竞争优势，而且在车内空间、动力技术性上，这辆保定产的紧凑车，都并不惧怕对手。

　　长城C50的轴距达到了2700mm，其腿部空间十分出色，但是头部就稍显压抑，对于身高一米八的成年人来说，前后排的头部空间均不足一拳。

　　腾翼C50的这台1.5L涡轮增压发动机代号为GW4G15T，其实它是在之前炫丽那台1.5L自然吸气发动机（GW4G15）基础上增加了一个轻质涡轮。拥有可变正时气门技术，最大功率98Kw（133马力）/5600rpm，扭矩峰值达到了188N·m/2000-4500rpm，从数值上看该发动机的动力储备与1.8升自然吸气发动机不相上下。

　　虽然腾翼C50这台1.5T涡轮增压发动机的动力储备，与那些合资品牌同段位引擎相比还存有一定差距，但其实际输出表现在目前自主品牌增压车型里绝对算得上优秀。灵敏的油门响应随叫随到，甚至很容易让人想起以前反应直接的机械油门。

　　发动机转速2000rpm时便达到188N·m扭矩峰值，这让腾翼C50在中低转速区间内的加速表现相当理想，而且中后段（超过100km/h）加速也比较持续，不会过早产生疲软，但结合点有些模糊的离合器，需要花些时间适应。

　　回想之前长城汽车上匹配的那些手动变速器，起初并没有对这辆腾翼C50的5速手动变速箱抱有过多期望，但在实际驾驶过程中其清晰的挡位从此抹去了以往令人感到遗憾的形象。在这台变速器身上，你再也找不到模糊不清的1挡和生涩、难挂的3挡，对它来说想要入错挡位反而却是件很难办的事，如果挡位间行程能够再缩短一些就更完美了。

　　而油耗表现也还让人满意，跑了179公里，测量结果为7.51L/百公里，考虑到计量路程多为城市拥堵路况，这个成绩算是相当不错了。

　　比较影响使用心情的就是内饰了，毕竟使用时主要是看着它。C50的内饰设计简洁大方，做工在自主车里算得上是上乘，看得出来长城这几年在模具工艺方面进步了不少。只是控制台上的材质依然是硬邦邦的塑料件，给人感觉不显档次，但考虑到其售价也不难接受，毕竟厂商要考虑到控制成本。

　　在自主车一贯弱势的人性化设计方面，C50也没有什么突破，只是保证各项细节以实用为主：前排的活动中央扶手很方便，只是会影响到前排唯一的杯架，使用时难免有些顾此失彼；车门上的储物槽倒是弥补了杯架不足的尴尬，前后车门上都可以挂不少水瓶。

　　点评：在人性化设计与细节做工上，长城C50还有明显的提升空间，主要的竞争优势就是价格经济、涡轮增压带来的动力优势与还不错的空间表现。不过没有自动挡选择不能不说是个遗憾，可能会损失不少潜在客户。

　　总结：这5款车一路看下来，相信大家已经有了自己的结论：K3是这几款车中外形最具特征的，假如您追求的是回头率，不妨重点考虑一下这款韩国车；标致408和轩逸定位类似，适合那些只需要日常代步的家庭用户，空间大、驾乘时注重舒适性，标致408胜在保养经济、而轩逸的CVT在节油性上有先天优势；菲翔则更富有运动特性，追求技术性、喜欢偶尔在赛道上一试身手的朋友不妨主要关注一下这位来自意大利的新人；而C50作为最经济的选择，在动力技术、细节设计上均有自己的特点，假如您预算不多，追求性价比的选择，它是个不错的选择。