公平较量 雷克萨斯GS250PK英菲尼迪G25

　　不要一提豪华运动车就只是把眼光局限在欧洲、德国，在美国，在加州，有不一样的运动范儿。除了美国本土味道的大马力直来直去式的粗犷之外，来自日本豪华品牌所特有的细腻、安静却暗藏力量的风格也非常适合美国人的口味。雷克萨斯GS和英菲尼迪G就是这样两位颇具代表性的日本运动员。

　　两款车级别不同，比赛却十分公平

　　严格说来这两款车并不是针锋相对的竞争对手，我们找来的两辆配置级别相当的试驾车价格却几乎要差出一倍了，对于英菲尼迪G系列来说更直接的对手应该是雷克萨斯IS系列，至少从价位上看是这样。不过，既然是运动员，我们就不能只看身价，在体育比赛里，同场竞技的对手身价悬殊并不是什么稀罕事，比赛结果也是胜负难料。那么，闲话就不说了，比比看吧。

　　日产一贯喜欢把低一个级别的车做成大尺寸，英菲尼迪G系列也不例外：4780×1773×1453mm的外廓尺寸只是比雷克萨斯GS稍稍小了一丁点，轴距同为2850mm，看上去基本就是一个级别的身量。如果真的去跟IS系列比，英菲尼迪的尺寸空间就会全面占优了。而雷克萨斯的GS系列则明确了豪华运动轿车的定位，有意地把自己的身材控制得比较紧凑：按照一般惯例，其4850×1840×1455mm的车身尺寸还是比较符合行政级豪华车的标准，但是如果用中国市场上动辄3米轴距、5米车长的“行政级标准”来衡量，GS的确是太过苗条了。这个标准竟然是德国对手树立起来的，这多少显得有点滑稽，英菲尼迪的M系列已经“同流合污”推出了加长版本，雷克萨斯GS的坚持，甚至有点悲壮的意味了。

　　有点跑题了，回到比赛中。除了价格，这两位运动员的量级是相当的，发动机也都是2.5升排量，输出功率相差不多，扭矩特性的参数甚至完全一样，这场较量很公平。

　　真的比起来大概又会觉得不够刺激——这两款车在性格上太接近了，寻找它们之间的共性要比寻找差异容易的多。雷克萨斯GS开创了整个家族的新一代设计风格，线条犀利，比例适当，比起前代车型来，有一种天生的锐气。它的操纵特点很明显，就是两个字：舒适。通过驾驶模式选择功能，可以获得更加运动的感觉，但终究还是涵盖在舒适的范畴内。而英菲尼迪的驾驶风格也是偏向舒适，但它还是在尽可能地强调了自己对运动的理解，有一些来自于悬架和方向的反馈需要驾驶员去细细品味。

　　作为各自车型的入门款，它们都装备了2.5升V6发动机，输出特性很相近，在不同转速区间，发动机的表现都比较均匀，对高转速浅尝辄止，没有什么惊喜，也没有明显的缺陷。G25配备7速自动变速器，速比绵密到有点像CVT般无趣了，动力衔接还不错，依仗最大功率输出比对手略胜一筹，达到173kW/6400rpm，在几项加速测试中的成绩都略占上风，惟有60-100km/h中途加速一项比对手稍稍慢了不到0.1秒。GS250的最大功率为154kW/6400rpm，依仗着与对手完全相同的253Nm/4800rpm扭矩输出，在加速测试中并没有太丢面子。不过GS250的成绩都是在“运动+”模式做出来的，和“经济”模式相比区别还是挺大的。

　　由于产品定位的关系，英菲尼迪G25在豪华品质方面不及雷克萨斯GS250，这可以理解，毕竟价格差了不少呢。不过比较一下它们的细节也很有意思，也许英菲尼迪下一代产品就会有所改观。G25整体均衡性不错，但缺乏亮点，在技术方面有点吃老本，近几年英菲尼迪也就是在外形设计上下了不少功夫。

　　而GS250在保持了雷克萨斯一贯的细腻和静谧的同时，也有不少新设计、新技术等方面的亮点。比如混合动力技术、后轮主动转向技术等，还有前面提过的驾驶模式选择功能也很有意思；顶配型号上应用的“竹内饰”非常有创意。

　　值得一提的是，两款车在制动测试环节表现都很出色，100km/h初速的制动距离都在40米之内。

　　运动是生活方式，选择自己喜欢的口味就好

　　在体育比赛中的日本运动员往往技术细腻，而力量不足，这两款车基本上也属于这种特质。看来造汽车的理念还真的与民族性格密切相关。在北美市场对这种风格认同度最高的也应该是亚裔中产人群，这与生活方式密切相关。

　　就豪华运动车的消费口味来说，欧洲的强悍、北美的粗犷以及亚洲的细腻在中国市场上都不乏拥趸。其实兼容并蓄是好事，运动的种类有很多，选择自己喜欢就行了。