超强的一对儿!奥迪S8对比宝马Alpina B7

凭借548马力的最大功率和729牛米的峰值扭矩，看这架势B7是铁了心干掉那位在最大功率和峰值扭矩分别低于自己20匹马力和77牛米的S8了。在我看来，发动机的参数还是让它好好地呆在纸上吧。真正落在地面上的要看这个：Alpina B7能够在4.3秒之内从静止加速到96公里／小时。跑过400米用时12.6秒，撞线速度是182.8公里/小时。此外，B7的传动轴减速比为2.81：1，这要比S8的3.20：1高出不少。也就是说，在最高挡位的情况下发力，他会比S8慢一些。而且在变速器的工作状况上来看，他貌似比奥迪少了些灵气。“换挡有些迟钝这已经成为了宝马的拖累，”Scott Evans抱怨道，“在舒适状态下，升挡速度虽然很快，但当你想换一种开法的时候，油门踏板对你的指示却无动于衷。所以，最好还是选择运动挡，降挡加速来的更直接，但拖沓的换挡动作仍然没有消失。”

尽管B7有着与S8近似的体形，但却比他重了42公斤。实际上宝马显得更大。Jonny Lieberman认为：“B7的问题在于，当你把他停在一辆S8旁边的时候，你会觉得他显得有些笨重，更像是个大块头的房车。而S8透露着一丝清秀的气质，给人的感觉更像是一款运动型轿车。Alpina显得太大、太平了。”或许这辆车25.8秒，0.89g(侧向加速度)的8字绕桩成绩和37.7米的96公里/小时制动距离更有助于你理解我的意思。是的，他只是表面上显得有些笨重而已。Carlos Lago从车上下来之后说道：“B7在赛道上表现出了传统后驱车那出色的平衡性。他能够以自如而优美的身姿穿行于弯道之间。他不需要像奥迪那样闷头加速，因为他在弯道中划过的每一条路线都有让你享受过程的余地，在这过程中你能够很从容地面对一切。”

不过奥迪真的就这么不堪一击吗?这款第三代S8是我们目前测试过的最快的轿车之一。我所说的“最快之一”并不是什么第三快、第四快的。我是说，他应该是与保时捷Panamera Turbo S放在一起比的。就像那款傻快傻快的保时捷一样，S8的0-96公里／小时加速仅需3.5秒!冲过400米也只需要11.8秒，而且最终速度是190.4公里/小时。他只比Panamera的撞线速度低了0.5公里/小时。

是什么让这辆仅有528匹马力将近2.1吨(2095公斤)重全轮驱动的车子跑得如此之快呢?更何况那款只有1990公斤的保时捷 Panamera也是全轮驱动，而且还比他多了 30马力!我们来看看另一个故事吧! S8的8挡自动变速器和那套传奇的quattro四驱系统应该是他获胜的法宝。Lieberman惊呼：“我真不敢相信这是一款自动变速器。我敢说这是我用过最爽的自动变速器了!有了这套变速系统，还考虑什么价格、重量、综合素质什么的呀?就是它了!”Evans解释道：“全轮驱动能够让你有更高的极限，加速出弯的时候能够更放心地将油门踏板踩下去。”Lago觉得：“S8的加速太粗暴了，那感觉就像是走在刀刃上。那强大扭矩来得如此迅猛，着实有些让人招架不住。稍不留神就会被自己给仍出去。”

最新授衔的“EA 82”发动机，S8新款的4.0升V8双涡轮增压心脏，犹如怪兽附体。不然宾利也不会硬把它塞进Continental GT的发动机舱内。从另一个角度来看，奥迪将这台怪兽抛给一台本应温文尔雅的豪华轿车，也许正是为了把它驯服吧：从宁静的乘坐到激烈的驾驶；从扎实的制动到疯狂的加速(真心感谢奥迪的工程师!因为他们为这辆车装上了一套运动型差速器)，S8就像是不同空间的摆渡者，在他的帮助下你能够轻松地在任何角色之间转换。想跟ZL1下赛道比试比试?走着!想跟M5在乡村公路上彪一彪?走着!刚刚参加完酒会，需要代驾员开着他载你舒适而平稳地回家？走着!想展开一场长途旅行?走着! S8长达838公里的续航里程能够让你在这段旅行中无须担心加油站的远近。事实上，这款车子惟一让大家感到些许遗憾的就是那略带杂音的转向。沉重的车头总会在激烈的攻弯过程中带有一丝转向不足的趋势。

22方向可调并带有加热、振动和按摩功能的前排座椅；四区自动空调；带有加热功能的方向盘和后排座椅；自适应巡航系统；由 Google地图支持的导航系统……这一切，在我们测试的这台价值125995美元的S8上面都能够找到。要知道他可比那台价值136245美元的Alpina B7便宜了一千多美元呢。更是比 194665美元的保时捷Panamera Turbo S便宜了一大块。

对于S8的总结，援引同事们的评论，Lieber-man说：“这是一款才华横溢的车!”Evans认为：“感受过他之后，你对他只有敬畏之情。”都到这地步了，我还能说什么呢?