谁才是王者 五款热卖中级车型详细对比
动力对比：C5输出爽快，君威GS最高马力为270匹，凯美瑞动力提升不大，新天籁节油性能大大提升，蒙迪欧致胜涡轮增压缸内直喷+双离
C5搭配直列四缸2.3自然吸气发动机。它的动力输出爽快，动力轻快程度不亚于2.4、2.5的自然吸气对手。雪铁龙的弱项是变速箱，C5搭配的是爱信6前速变速箱，虽然有一点顿挫感，但已基本确保了完善性与平顺性。
C5的底盘是熟悉的前麦弗逊后多连杆，雪铁龙在C5底盘的调教非常出色。后悬挂的结构堪称同级最复杂之作，甚至因此影响了后排的乘坐空间，使得C5的后排比新君威还要略显紧迫。开起来，C5的底盘非常平稳还很厚实，路面的大坎大坑都被高效的悬挂化解得非常干净，同时还能保持清晰的路感。
君威GS的亮点在于它的发动机：涡轮增压缸内直喷直列四缸，最高270匹马力号称30万以下最快，搭配6前速自动变速箱。强劲扭矩爆发时，带来让人会沉迷的推背享受。
君威GS的底盘为前麦弗逊后多连杆，调教出自德国欧宝团队之手，令君威GS不但有德系车的硬朗厚实，更带有灵敏的操控性。
凯美瑞的发动机为2.5L直列四缸，搭配6前速变速箱，整个动力系统完全没有亮点，科技水平也处在中等位置，相比旧款只是提高了0.1排量和一个档位，但胜在这台发动机和变速箱配合得非常好，输出非常平顺，没有一点突兀感。
凯美瑞的底盘为前麦弗逊后双连杆，这套悬架看上去有点过于落后，但行驶过程中并没有感觉得到它与同级的水平相差多少。
天籁的发动机为2.5L直列四缸，搭配CVT变速箱。上市初期，这款“倒退”的发动机争议非常大，从V6变成了L4令一大部分人对它失去兴趣。但实际使用中，这款发动机相比旧款的VQ25节油性能大大提升，甚至接近1.8的节油水平。
天籁的底盘为前麦弗逊后多连杆，调教得比旧款天籁稍微硬一点，总体来说还是偏向软一些，不大适合激烈驾驶，但新天籁的操控依然比老款进步不少。
蒙迪欧致胜搭配了涡轮增压缸内直喷直列四缸发动机+双离合湿式6速变速箱，动力系统的科技水平非常高，输出数据也非常出色，达到240匹马力。
蒙迪欧致胜的底盘为前独立麦弗逊后复合连杆式设计，调教的非常扎实，在过滤掉细碎路感的同时，高速过弯也能够提供充分的侧向支撑。
动力小结：总的来说，从动力水平上看，君威GS和蒙迪欧致胜大大抛离同级对手，但在平顺度上略有不足。而C5和凯美瑞、天籁，在平顺度的表现上非常出色，行驶动作平稳、舒适，相比两款运动型车型更能吸引家用买家。
总结：五款车型之间的竞争非常激烈，各有各的卖点。君威GS和蒙迪欧致胜的动力水平虽然非常突出，但在平顺度上相比C5还是差一点。在底盘滤震和隔音方面，天籁做得不错，但C5的底盘在五款车型中是最出色的，厚实感非常好，而且行驶时也非常平稳，其中C5的后悬减震器采用了横向大倾角的方式安装，这在B级车上还是第一次看到这种调校，可见雪铁龙对B级车市场的重视。空间方面的赢家无疑是蒙迪欧致胜，但其他四款车型的空间差距并不大。雪铁龙C5的内饰风格非常有法式的味道，开扬的感觉绝不会让乘客感觉到一丝头晕。外观设计上，君威GS最吸引人们的目光，而C5后窗玻璃向内凹进去也是B级车的首创。
