重新定义的奢华 揽胜＆卡宴CTS vs A8L

长久以来，豪华似乎是专属于轿车的特定形容词，但在SUV深入发展后，这一规律似乎逐渐被打破。个性鲜明到近乎处在两个星球上的豪华轿车与SUV真的将成为比拼奢华的对手吗?

奢华这个词是近来人们形容汽车的热门词汇，但这并不是一个历史悠久的词语，此前我们用的更多的是豪华。在汽车生活刚刚进入中国，满街跑桑塔纳的时代，我们觉得偶尔一见的三叉星徽奔驰车就是豪华。后来我们觉得接送西装革履领导们的奥迪100、奥迪 200应该是那个时代豪华的代表。再后来，当奥迪A6开始主宰时代，我们发现原来在它的豪华之上，还有奢华的奥迪A8。而现在，我们看到相对于奥迪A8这种外在低调的奢华车型，市场上已经有了越来越多的高调应战者。

卡宴是保时捷一款非常成功的车型，尽管这款车型并不是延续着保时捷几十年来“力争打造最纯正跑车”的思路而诞生的。我不知道保时捷的杰出设计师们在设计这样一款车型的时候，内心是否有着丝许的踌躇和彷徨。但从产品来看，卡宴确实是极其成功的，因为它做到了在SUV车型中拥有最接近于跑车的异常直接和敏捷的操控感。与此对应的，路虎揽胜则是SUV车型中豪华与品质的代表，无论是源自英伦的贵族气质，还是60余载对于车辆性能的至臻追求，都让揽胜成为很多男人的梦想坐驾。可以说，这两款车是SUV中极具个性的代表，各自在它们所追求的领域都做到了极为出色的表现。

对于初入卡宴GTS驾驶席的体验者来说，很容易被那种勾人欲望的氛围所打动。卡宴的驾驶舱比起它那迷人的外观有过之而无不及。无论精致夸张的仪表盘，还是航空式布局的中控台和头上空间，都令人无限向往。还未来得及细细品味，注意力又被启动发动机时性感的声音所吸引过去，尽管没有增压的GTS只是卡，宴中的动力第二强，但4.8L发动机带来的输出也已经足够强劲且直接：除了坐姿较高外，驾驶卡宴GTS丝毫找不到SUV的感觉。尺寸和车重的增加被充足的动力和优秀的调校所掩盖，让你感觉就是在操控一辆敏捷的跑车。当然，卡宴GTS的劣势也相当明显，那就是后排的表现，它太不适合用来招待贵客了。不过如果你的客人对于CR-V的后排也能接受的话另当别论。

顺着后排的话题聊到路虎揽胜，无疑都是褒奖的溢美之词，因为确实无可挑剔。在新一代揽胜发布的时候，我就已经被它那两个后部独立式座椅所打动。尽管此次是我第一次进入新一代揽胜的车内空间，但却几乎没有太强的陌生感，而是感觉异常放松和享受。我想这样的内饰设计风格对于招待贵客来说是非常到位的。一尘不染的洁白内饰配色无形中进一步放大车内空间的宽敞。坐在揽胜车内让人很容易联想到迪拜的奢华风格，这可能是由于新一代揽胜对于空间的极致追求，抑或是清新脱俗的色调搭配吧。其实在揽胜车内，无论是驾驶席还是乘客席，你都感觉这并不像是乘坐一辆越野性能优异的SUV，而更像进入一台豪华游艇畅游在瑞士的湖光山色间。车辆底盘悬架将路面振动过滤到几乎不会影响到车内乘客的休息，而尽管动力十足，揽胜在绝大多数情况下也总是保持着自己优雅的姿态。

在完成选题的间隙，我曾问家境殷实的同事，如果有一天你想去开拓自己的事业，三款车你会如何做决定。他回答我：“如果不考虑价格因素，肯定是揽胜，因为太舒适了，而且内部设施丝毫不输传统轿车，绝对有面子。但如果从性价比的角度来看，还是奥迪A8胜出，这可能是最终的选择。”我又回过头看了看攥着卡宴GTS方向盘不愿松手的哥们儿，看着他抓住每一个拍摄间隙带着犹如一只大青蛙般的卡宴GTS在空场上不停地闪转腾挪，我想不用问也知道他的心思。其实我的想法也和他们基本一样，所谓的奢华或是品质，无外乎对外和对已两方面。如果更加宠爱自己，那么卡宴GTS是很跟手的坐驾；如果用来款待宾客，揽胜具备绝对的优势；而传统的豪华轿车奥迪A8相比之下，就好像在其中做了一个中庸的平衡。