后浪推前浪 对比第四代揽胜与第三代揽胜

2013年春节没过多久，第四代揽胜便迫不及待地在三亚登陆了中国市场。在三亚最贵的草坪上，嘉宾、媒体们捧着香槟杯。吃着精致而奢华的食物，在灯光下伴着亚龙湾的海潮声打量着这款接近309万元的揽胜，如果算上加价和各种税，它的总值接近400万元，路虎的公关人士还有意无意的透露，不久的将来，还会有一款专门为中国市场打造的加长行政版引进。如果这样按照豪华算来，它真的罕有对手了。

这如果让路虎揽胜的始设计者Spen King知道了，他设计的第一台揽胜在43年后成为了世界豪华SUV的坐标，并且在一个他认为遥不可及的中国大卖，我相信他一定会操着一口伦敦腔嘟囔着说“这个世界疯了”。其实第一代的揽胜诞生只是为了一台更大一点的工具车，跟豪华不沾边：直到第三代，也就是宝马做主之时，才将揽胜定义为一款高于发现的豪华越野车，并将宝马7系和5系大量技术与揽胜共享。不过宝马看到了开始，却没有等到路虎报答它的那一天。

从2002年第三代揽胜诞生到2012年第四代揽胜问世，这时间正是过去中国经济爆棚的十年，从传说中的越野车中的劳斯莱斯，到今天家喻户晓，遍布于中国大街小巷，仅仅用了十年。作为一款被购买人群认为“武装到了牙齿”的越野车，很多拿着钱的购买者不禁在问：“新款老款有什么不同?它还能有什么不同?”

好吧，那我在这里给你一个关于第三代和第四代之间不同的解答。

全铝轻量化车身配合8挡变速器

如果你不知道全新一代揽胜采用了什么动力系统，那么我先问你一个问题：如何让这一代揽胜比第三代更快?相信很多读者都会想到：更大的排量；更疯狂的调校；涡轮增压机械增压甚至双增压。那么我告诉你，都错了。事实上第四代揽胜与第三代揽胜采用的是完全相同的5.0L V8机械增压发动机，并且在调校上没有做任何改动依然是375kW／625N·m的峰值动力组合。但是由于采用了全铝车身结构，让第四代揽胜虽比上一代体积略大，但重量整整轻了 480kg，也就是说降低了接近半吨的重量，占整个车重1／4，这让新揽胜在百公里加速中轻松达到5.4s，足足比上一代快了0.8s。

减重的同时还配合采用了齿比更加致密的ZF 8挡自动变速器，该变速器可以在200ms内迅速完成换挡，这也让新一代揽胜在油耗上比上一代大降9％。