高手对决 揽胜机械增压版对奔驰GL63AMG
当你看到这个标题在思考会是怎样的结局时，实际上路虎揽胜和GL有很多共通之处。首先，这两款车其母品牌下都有另外一款硬派的越野车（路虎发现3和奔驰 Gwagon），都希望都通过推出豪华越野来增进品牌的力度。对路虎而言，这个尝试始于1970年，当时首款揽胜的诞生就是出于该目的，为英国皇室座驾。
而奔驰的起步显然要比路虎晚得多，甚至最初推出基于轿车的ML级SUV时，依然未能在该细分市场占据优势，GL的定位显然在豪华之外更偏向于G级的越野，通过GL和ML的双剑合璧，奔驰开始在豪华SUV市场有所建树。
让奔驰GL和路虎揽胜对我们有如此吸引力的原因是这些车在提供豪华氛围和驾乘感的同时在越野路况下的脱困能力依然相当了得。当我们得知有机会同时试驾这两台车时，我们想到了一个地方能挑战这对强手的地方，既有铺装路面又有越野路况，还能整整在外测试一周。
但是我们的测试计划中有一个硬伤，路虎揽胜机械增压版配备两速的电动分动器和电子式中央差速器，奔驰GL也有对等的越野选装包（包括一个两速的分动器、防滑模式、6种路况驾驶选择），当时在AMG版的GL上，越野选装包却无法标配。AMG版GL全轮驱动车型有着非常低矮的前后保险杠，这样大范围的越野测试就无法公平地进行了。但是我们仍然在高速公路和城市道路上对其进行了大量测试，包括定性地观察在泥泞路况下这两台的表现。
虽然越野装备的缺失让GL在整个测试中短板明显，但是仍然有很多优点值得表扬，这些优势有很多是AMG版本上独一无二的。
GL63由一台5.5升双涡轮增压发动机驱动，紧随其后的是一款7速自动变速器。发动机最大输出功率和扭矩分别为550匹和
560lbft。得益于大功率和扭矩，再加上AMG特别调校的排气管路，发动机马力随着转速的攀升非常畅快的输出。排气声浪随着每次加挡完成后转速的小攀升非常动听澎湃。
GL听起来像是一台跑车，而不是一台三排座SUV发出来的吼声。变速器的换挡感觉非常平顺，仅在部分工况下会有顿挫感。考虑到车身的尺寸和车重，GL63AMG的操控比我们想象要好，当然也好于这个尺寸车的平均水平。驾驶中很少有车身重心转移带来的摇晃，感觉比较安稳。
但是，在某些方面这台车的表现与GL非AMG版本的差异不是很明显，比如同我们之前试驾过GL350/450/550相比，GL63AMG的表现并不如我们设想的那么突出。0-60英里每小时的加速时间为4.7秒，仅比标准的GL550快0.4秒，感官感受当然非常不明显，而且要比路虎揽胜机械增压版要慢。
当然GL63AMG比普通版是快了，但远远没有AMG带给人的那种感官刺激那么明显。AMG较为突出的性能表现之一是制动，GL550之前我们测试的 60-0mph的制动距离为116英尺，非常好的成绩，而GL63仅需要104英尺（31.6米）。奔驰GL的内饰设计较为出彩，符合奔驰的一贯水准。
精美的皮质配合钢琴黑的中控台装饰，加上B&O音响系统，让三排的内部车厢成为一个温馨的环境。AMG内外饰的特殊之处并没有其应得的那么多，内饰的整体高级感上确实比路虎揽胜要好一些。GL提供的第三排座椅可以通过后部的两个翻倒按键轻松将这两个座椅收折起来。
