现在与未来 对比雷克萨斯CT200h和VOLT

谁是第一眼美女

CT200h不用多说，肯定漂亮得流油，加上雷克萨斯的品牌魅力，开到哪里都招引不少目光。我开了几天的CT200h，越开越是喜欢，同事说拿Volt来和我换车，我还是犹豫了一下。Volt设计比我想像中的要低调得多，加上银色的涂装和雪佛兰标，即使车身上有着大大的拉花“增程型电动车”，但我发现停在路边还是不会有人多看它一眼。

一天下午，我们把CT200h和 Volt开进广州某所理工大学，这所著名的学府还有汽车工程学院，广州某自主品牌车型还是它参与开发的。但令我失望的是，停在校道旁边拍摄，没几个学生和老师知道这是辆Volt，来了几个教授看了一眼车身拉花，悄悄地说：“电动车哦，是不是汽车学院开发的。”我晕!后来终于来了几个留学生，老外表现特别兴奋，拿出手机拍了一通，又站在旁边看了好久才离开，看来识货的还是外国人。

CT200h有着雷克萨斯的品质，尽管它是一辆最便宜的雷克萨斯。内饰设计时尚又有豪华感，人机工程做得让人真心叫好，前后排的座椅舒服极了(雷克萨斯的座椅从来没让人失望过)，后排的空间也不赖，还有一个实用的尾厢。拿开尾厢下面的盖板，还有一个非全尺寸的备胎(要知道连途锐hybrid这样的大家伙都没有备胎，只送一支补胎剂)。方向盘的尺寸大小刚刚好，所有的操作都会让你忘掉这是一辆混合动力车，以为它是一辆高质量的汽油掀背车。如果存心挑剔，我不太满意那个像游戏杆一样的排挡杆，质感差极了，还有后窗的视野也有点窄。

但无论如何，我对CT200h的评价是：有钱我也会买一辆!

进入Volt的座舱，摸索了半天熟悉一下它的操作，Volt的座舱和内饰设计有惊喜，但也有古怪的地方。它不是特别的花巧，不会像本田CR-Z那种像进入飞机舱，满眼都是花花绿绿的液晶显示屏。但按一下启动按键，仪表盘和中控台的大屏幕会像SONY游戏机一样有很酷的开机画面，两个高分辨率的液晶屏显示效果如苹果电脑一样棒，而且清晰实用。我受不了那个轻触式的中控台界面设计，之前福特锐界已经让人受尽苦头，按键完全没有手感，开车的时候操作起来非常麻烦。还有那个排挡杆座，我想不到这么先进的车完全是传统机械式排挡杆，而且操作起来的力度如老式凯迪拉克车般重手，一点时尚感都没有。方向盘就是科鲁兹移植过来嘛，没什么新鲜感，虽然手感也不错。

但我承认，Volt还是挺令我满意的，它的座椅很舒服，特别是后排独立的两个座位，就如豪华车一样棒，只是你不知道它这样设计，其实是为了在两个座椅中间摆放电池而为之。还有Volt掀背的设计真的实用，尾厢空间非常大，比CT200h大多了，但这种设计也导致了后排头部空间有点挤，而且后窗玻璃一直沿伸到乘客头顶上，在大太阳下估计会被烤一下。另外，Volt同样也有一个非全尺寸的备胎。

有时候这样想，如果Volt不是挂着雪佛兰标，而是改挂凯迪拉克标，然后内饰做工更漂亮一些，会不会卖得更好，至少在中国市场?但通用开发Volt，就是想它像普锐斯一样普及的，因此才用雪佛兰这个大众化的品牌，因为在中国市场，接近50万元的售价是它的硬伤。

但论豪华感觉的营造、细节做工和品牌价值，Volt对比CT200h是输了，而且输得很彻底。