现在与未来 对比雷克萨斯CT200h和VOLT

胜在当下或未来

周末那天傍晚，广州照例大堵车，所以下班的时候地铁都进不了人，也打不到出租车，于是有好几个朋友向我求救，能不能顺路送他们一程。于是悲催的我就当了一晚司机，往来广州西边最堵的工业大道，唯一让我比较欣慰的，就是坐在CT200h里面，享受着宁静的隔音和不错的操控乐趣，最重要的是看着它的平均油耗显示特别开心——4.7L/100km。

每次开CT200h，我都会和自己说：“等我有钱一定会买你”。

Volt虽然可以用汽油，而且用汽油时油耗也能低至——6L/100km，大部分情况下它只是比CT200h油耗高一点点，所以你也完全可以把它当成“混合动力”使用。但Volt真正的意义还是插电，利用可以支持80公里行驶里程的纯电动过着完全无碳的生活。

但要为Volt充电，除了专门的快速充电桩(这个在中国几乎没有)，你也可以用家里普通的220V电池充电，大概6-7小时就可以把电池充满。真心想试一下Volt充满电后，用纯电动走是什么感觉，能走多少里程，于是公关了一下，连续两晚把Volt停在有充电插座的保安亭旁边。第一晚充了6个小时，半夜起来一看，没充进电。再充，早上再看还是没电，白折腾了一晚。据查可能是三相插座没接地，车辆检测不安全自动断开了，要知道国内很多三相插座都是做个样子的，实际都没有接地，所以你得找靠谱的。第三天终于把Volt开到朋友的店铺，找到了有接地的插座，但充了三个多小时，发现电量只够开33公里，原来Volt对充电线路的安全有要求，如果线路过载会自动停止充电，直到线路恢复正常。如果线路质量不好，它会降低电流输入，这样充电时间会大大增加。

这不是Volt的错，Volt这样设计是考虑到安全，但在中国这个到处充斥着劣质产品的地方，你连给Volt正常充电都很难。除非你家里有别墅和专门的车库，但有别墅的主，还会考虑买雪佛兰么?

CT200h凭着漂亮的设计，合理的实用性不仅在国外大卖，低至26.9万元的起步价也导致它在国内各大城市的能见率非常高。是继RX450h后最成功的雷克萨斯混合动力。

但Volt就比较麻烦，由于关税原因，49.8万元的国内售价比美国要贵一倍：即使是美国，Volt的销量也远远低于原来预期，最好的时候月销量会超过2000辆。其实不仅是 Volt，同类的竞争对手像纯电动的日产Leaf，插电式混合动力普锐斯，它们的销量都一般，远低于普通混合动力普锐斯。

有着多年混合动力使用经验，而且充电方便又有政府补贴，还不差钱的美国人，都不是太感冒电动车，那么我们也不必要求Volt在中国市场的表现太高。

代表着强混的CT200h和增程型电动车的Volt，就像是两位等公交车的乘客，公交车就代表着新能源的市场。CT200h赶了一个好时间，刚到站车就来了；而Volt就比较失算，它在后面好几个站等，要么它就继续等下去，等公交车到来，但更有可能它已经等不及，车没有到它已经走了。

在市场面前，Volt是败了；但在技术方面，我向Volt，向通用表示敬意。