现在与未来 对比雷克萨斯CT200h和VOLT

最先进的VOLT并不一定能保证市场的成功，而踏实的CT200h赢得了现在，甚至即将到来的未来市场，而我们仍然要向勇敢的VOLT致敬。

CT200h与Volt代表了“现在”与“未来”两种实用的新能源技术，而足够时尚先进的Volt在市场表现方面却面临着种种压力，更先进的似乎再一次让位于实用的技术。

本质的不同

CT200h就是一辆普通的强混合动力车，它本质上就是普锐斯那套系统，2012年我在CT200h深度测试的栏目里已经有了详细分析。它用一副1.8L直列4缸阿特金森引擎作为主要动力，但有一个比较大的电池组和电动机，能支持作较慢的纯电动均速行驶，电池可以支持行驶几公里。这种强混合动力的电动机，只是在加速的时候帮助引擎一把，让引擎一直处于最有效率的工况下。在极端的情况下，例如城市慢速行驶和停车时，就完全关掉引擎，只使用电池电量。

CT200h的强混合动力是目前最先进之一，也是最实用最有前途的。

Volt设计的目标与CT200h有本质不同，后者是一辆强混合动力车，只是利用电池、电机等辅助设备，最大效能地发挥汽油引擎的动力。而 Volt是一辆“增程型电动车”，通用盘算着在城市里生活的人，每天开车行驶里程不会很长，Volt的电池充满后能行驶80公里，如果每天充电基本够用了。如果哪一天突然想行驶更远的里程，那么电池用完后汽油引擎就会发电工作，这样一箱35升的汽油就可以再行驶470公里，所以电池 +汽油一共可以行驶550公里。

技术上完全不同，可以说Volt要比CT200h先进得多。首先概念上 Volt是一辆“增程型电动车”，它的理想状态是电动行驶，只有用完电后才启动引擎发电。因此Volt的主动力是一个输出高达111kW和370Nm的电动机，这要比CT200h的电动机高一倍功率，完全支持Volt作出0-100km／ h加速9秒，最高时速160km／h的正常行驶。Volt有一个非常大的锂离子电池组，容量大到16kWh，呈“T”型安放在车底，所以Volt的后排只安排两个座椅，不是美国人摆谱，而是两个座椅之间的空间要让位于电池摆放。如此大的电池组充满电后，可以行驶80公里。

如果万一用完电，Volt会启动一副排量只有1.4L的4缸引擎，驱动另一个功率55kW的发电机发电，同时再为电动机供电。这副引擎和 CT200h一样都是采用阿特金森结构 (英雄所见略同)，输出只有64kW和 126Nm。Volt与混合动力的本质区别是，它的汽油引擎只是发电，并不提供机械驱动力。为了达成此设计目标，Volt的设计比CT200h要复杂得多，除了体现在更大容量的电池组带有车重和安全设计的挑战外，如何让电动机满足低、中、高速行驶，就需要设计一套非常复杂的变速系统。但通用的工程师做到了，机械结构非常复杂但工作起来又非常平顺，但成本也降不下来。

与CT200h相比，Volt更像是一种未来动力。