试驾对比雷克萨斯CT200h和 新宝马116i

用已不甘仅仅是节油而希望在驾驶乐趣上也有所突破的CT200h来对抗在操控上毫不妥协但还想在节油上有所作为的116i，我们想看看两个鱼与熊掌都想兼得的家伙，到底谁做得更加两全其美?

谁也不能否认能源的日趋紧张已经给汽车工业的发展带来了强烈的现实冲击，而随着汽车更大规模地普及，尾气污染所造成的各种环境伤害也越发成为人们不得不面对的严重问题。对此，绝大多数汽车厂商都早已积极地在节油环保技术甚至是新能源动力的开发上排兵布阵，就像我们可以预见并看到的，节能环保汽车已经成为了当今汽车市场中不可阻挡的发展趋势。

当然，各家的步子迈得并不是一样大。在很长的一段时间里，日本车厂用更现实的混合动力在这个领域成为了绝对的领跑者，而已在柴油车上取得不错节能成果的欧洲车厂们则似乎更迷恋于对终极新能源车的探索与纠结。没错，类似氢动力这样的纯净能源绝对是汽车发展的未来，但是，现实与梦想总是有着万里之遥，路终究还是得一点点走，在基础设施远远没有完善的情况下，这种探索的象征性注定在很长的一段时间里要远大于它的实际意义。所幸，固执的欧洲人终于也看到了这一点，毕竟不是哪块大陆上的柴油都有欧巴罗般的品质，尤其是当普锐斯们在世界上风生水起，就像我们看到的，他们也开始放下姿态来开发油电混合动力车、纯电动车以及增程电动车等这些曾经被他们不屑一顾的“过渡产品”。

甚至，更有意思的是，在欧洲车或者更直接一些地说在德国车上，那些早已消失的涡轮增压器在发动机技术精进的今天也已经全面回归，并成为了小排量汽油发动机车型达到节油减排目的的一把利器。就像今天这场交锋中的宝马116i，作为第二代1系的门槛，在它身上发生的重大革命正是将前代上那台我们熟悉的2．0升自然吸气发动机换为了1．6升的单涡轮双涡管增压发动机。这样做的一个好处是当你把116i开进加油站喂饱时有机会在行车电脑上惊喜地发现它还能跑上800多公里，这足以让你在面对雷克萨斯CT200h这类挂满环保标签的豪华小车时，那种不惜用燃料换激情的“负罪感”大大降低。

不过，话又说回来，如今的油电混合动力车也不再是从前那种只会节约能耗，但开起来却着实无趣的代步工具。以丰田为例，当普锐斯进化到第三代时，原本平淡到让人瞌睡的驾驶感终于有了明显的改善，更大排量的汽油发动机以及更偏硬朗的底盘调校成功地为它完成了一次在驾驶乐趣上的增强。就像我在上期试驾普锐斯时给出的评价，它完成了一次优质的进化。而且，这样的发展趋势在与其出自同一平台并共享混合动力系统的CT200h上表现得更加明显。作为雷克萨斯旗下的入门级车款，车厂除了给CT200h一个漂亮而运动的模样并将雷克萨斯标志式的豪华舒适注入之外，在操控乐趣上的更高追求也赋予了这辆混合动力车更多的意义。CT200h绝不是一辆只挂上了“L”标徽的普锐斯，它不仅仅穿上了运动装，而且也真有一些运动天赋，而这也正是我们敢把它弄出来与116i摆在一起的原因。