都市型动派 试驾分析谈雷克萨斯CT200h

舒适驾乘是雷克萨斯的风格，但并不只是燃油动力，混合动力的CT200h亦不甘示弱，Crossover行走都市、穿行小区，让节能舒适成为一种新的理念。

1+1>2

要理解Hybrid省油的奥秘，你必需首先理解Hybrid的工作原理。

说起来这个事实可能非常让人沮丧：就算是经过了100多年的发展、应用了各种先进技术和新型材质，我们传统的汽油引擎仍然只有大约30％的热效率，柴油引擎稍好一点点，但也不到40％。也就是说，我们每消耗10升的汽油，其中大约仅有3升不到转换成为了车辆前进的动力，其余的7升多燃油，都转换成热量或是在刹车减速时白白损失掉了!而且除去热效率低的问题，我们传统的引擎还存在着各种各样的缺陷，比如低转扭力匮乏、低转及冷启动排污严重等等。说到这里，也许有人要问了：既然传统的内燃机这么差劲，为什么我们不寻找热效率更高的动力呢?很遗憾，虽然传统内燃机有这样或那样的缺陷，但到目前为止，它们仍然是我们最为方便、相对效率最高的能够直接将燃油转换为动能的方式。

而另一方面，不同于传统的内燃机，电动机则有着极高的效率(接近90％，从电能到动能)，同时电动机从运转开始便能持续、恒定地输出高扭矩，但电动机虽然扭矩和热效率高，但受制于转速较低，无法获得较大功率(也就无法达到较高车速)，加上蓄电池的能量密度低，限制了纯电动车辆的续航里程。内燃机与电动机特性相反且互相补充，那为何我们不将内燃机与电动机结合起来，各取所长，从而达成1+1>2的目的呢?

这便是Hybrid油电混合动力理念的来源。将传统的内燃机引擎同电动机结合起来，在起步及低速时使用电动机作为动力主要来源，在高速巡航时使用传统引擎作为主要来源，而在全力加速时，则发挥电动机高扭矩的优势辅助引擎，同时，在减速及制动时逆转使用电动机作为发电机之用，将多余的动能回收转化为电能储存，以供下次使用。通过能量回收和合理分配，在一些特定的条件下，Hybrid混合动力系统的整体热效率可提升至接近60％，相比不到30％的汽油引擎车辆或是不到40％的柴油引擎车辆，优势自是不言而喻。