值得玩味儿！ 动态实测雷克萨斯CT200h

　　在之前的感受篇文章中，我们已经详细了解了雷克萨斯CT200h的外观设计细节。的确，在第一眼看去，你可能会被它富有攻击性的外表所欺骗，并因此产生较高的驾驶欲望。不过车身上的混动标识，却在无时无刻不提醒着你，这是一款以燃油经济性为主要诉求的混动小车。经过了几天的驾驶之后，我们得出一个结论：这款小车算不上动力强劲，但是对于操控方面，却是有许多值得玩味儿的地方。

　　打开车门进入车内，八向电动调节的座椅可以很方便的调节到自己所需的驾驶姿势。采用真皮打孔材质包裹的座椅软硬适中，侧向的支撑性也非常不错。不过可能是为了适应更多身材的驾驶者，主驾驶席的座椅两侧要比副驾驶席稍稍宽泛一些，以适应更多体型的驾驶者。

　　三幅式多功能真皮方向盘的握感饱满，手感舒适，左右两侧的多功能按键集成了音乐，蓝牙电话，行车电脑控制等功能，布局工整，使用方便。行驶过程中双手不用离开便可以做出所需要的车辆操作。只是在实际使用过程中，方向盘的转向力度稍有些沉，女性朋友可能需要短时间的适应。

　　说了这么多与驾驶有关的配备，是该到了介绍这台雷克萨斯CT200h动力的时候了。雷克萨斯CT200h的动力系统由一台直列四缸的1.8升阿特金森循环发动机以及一台电动机组成，其中汽油发动机的最大功率73千瓦/5200转，峰值扭矩142牛米/4000转。电动机最大功率60千瓦，峰值扭矩达到207牛米。不过这两个在一起的组合并不是“1+1”来换算的，在电子系统的调配下，CT200h综合两者所得的实际最大功率是100kW，差不多就是一台2.0升汽油发动机的水平，这也是车名里“200”的由来。传动方面，雷克萨斯CT200h并没有采用普通手自一体变速箱，而是采用了更加平顺的CVT变速箱。

　　在驾驶模式上，雷克萨斯CT200h提供了四种方式可供选择，分别为纯电动(EV)、经济(ECO) 、标准(NORMAL)和 运动(SPORT)，可以在行进中随时切换。纯电动（EV）模式下，车辆的动力输出以电池为主，电动机提供驱动，可进行低速短距离行驶，由于发动机没有介入，车辆内部噪音的抑制非常不错，整体行驶非常安静。不过当电池电量低时，便不能切入到纯电动(EV)模式中。而电池电量的补充，除了发动机运作充电之外，正常行驶过程中的车辆制动以及减速都会进行能量回收，从而为蓄电池组进行充电。

　　当切换到经济(ECO) 以及标准(NORMAL)模式中时，车辆的动力输出以最为平缓的节能模式为主，发动机能不介入就尽量不介入，缓踩油门，车辆的响应会装作有气无力来令你平缓且节能的驾驶，当你深踩一脚油门时，它也会被快速唤醒，发动机及时介入提供有效加速力度。此外，经济模式中的车内空调设定等也会被自动调整到最佳节能状态。

　　相比经济模式的驾驶状态，调整到运动模式中的车辆变化非常明显。中等速度下，油门响应及时直接，电池的能量输出也会瞬间提升。此时，车辆转向操作更加明显直接。牵引力控制系统TRC，车辆稳定控制系统VSC也会减少对驾驶中的介入，提高车辆的操控感。不过在高速行驶的运动模式下，雷克萨斯CT200h更趋向于纯汽油发动机的驾驶感受，深踩油门加速超车，发动机会变得有些声嘶力竭，车厢内的噪音也会变得非常明显。