外表华丽内心安静 解析雷克萨斯CT200h

在很多人的印象中，混合动力车型会为了“省油”而“省油”，但雷克萨斯CT200h要告诉大家，混合动力一样很有驾驶乐趣。

如果说普锐斯是丰田混合动力的“奠基者”，那CT200h就是帮助它将混合动力推向普及的“生力军”。在混合动力“省油”、“环保”等关键词的基础上，又增加了“驾驶乐趣”一词。CT200h在雷克萨斯品牌下也是非常重要的一款车：它是雷克萨斯旗下起步售价最低的车型，也是雷克萨斯首款两厢车。如此重要的位置交给一辆混合动力车型，也可以看出车田为推广自家的混动技术下了很大的决心。

雷克萨斯CT200h采用了与第三代普锐斯相同的混合动力系统THS-11，由一台1.8L的自然吸气发动机和一台电动马达、一套镍氢电池组共同组成。其中发动机最高输出功率达73kW，最大扭矩142Nm，电动机最高输出功率为60kW，整个动力系统的综合功率为100kW。此外，该套油电混合动力系统还具备动力循环功能，能将制动和滑行时的多余能量储存起来，用于车辆启动。

之前的丰田普锐斯，有三种驾驶模式，CT200h增加到了四种，分别是EV纯电动模式、ECO经济模式、NORMAL标准模式和SPORT运动模式。在NORMAL标准模式下，CT200h开起来更像是一辆普通非混动轿车，发动机与电动机会更积极的合力输出动力。发动机启动地时机比较早，在低转速阶段会有发动机和电动机协力为车辆提供动力，很好地改善了阿特金森循环发动机在低转速动力输出不足的表现，电动机的介入也让发动机在起步阶段消耗更少的燃油。

EV纯电动模式下发动机并不参与工作，所有动力都由电池组和电动机来提供。由制动和松油门滑行产生的能量为电池组充电，这样不仅可以达到绿色环保的作用，而且也不会产生颤抖与噪声。

ECO经济模式下，发动机介入工作的机会很少，工作强度也被刻意降低，电动机担负起大多数起步、缓加速的工作，这让本身结构就以经济性为特长的阿特金森发动机只需要一点点的汽油就足以应付日常的走走停停。在滑行和静止中，发动机会完全停止工作，除非电池的电量很低才会启动。

而到了SPORT运动模式下，最直观的变化来自于仪表盘，最左侧的仪表盘会由前三个模式下的能量状态仪表变回到大家熟悉的转速表，仪表盘的颜色也由蓝色变成红色。发动机会始终保持运转以应付你随时可能大力踩下的油门，电动机同样会在“背后”进行辅助的动力输出，中控台上的液晶屏可以告诉你混合系统的工作状态，与此同时，油门的反馈则会更加激进。

无论在哪种模式下，改变只是针对整套油电系统的工作特性的调整，而CT200h的操控模式却始终处在“SPORT”模式，这就是它与其他混合动力车型不同的地方。硬朗的悬架会将清晰的路感传递给驾驶者，你能感受到地面质地的变化，转向的回馈也很清晰，有力的侧向支撑也让你更愿意在入弯前把车速控制在更高。在逐渐明白CT200h调校上的特点后，每次过弯都能变得更有趣味。在一辆混合动力车上去尝试以更快的速度过弯，挑战轮胎、悬架以及车身刚性的极限的想法也首次出现在我的脑袋里。

CT200h既然挂着雷克萨斯标，也自然不会忽略这个品牌所不能缺失的精髓。细腻的用料和做工、出色的隔音以及舒适的内饰都没有在CT200h上消失。配置也很厚道，全系标配VSC电子稳定系统和8气囊，这也不是任何品牌都能做到的，高配车型还配备了Remote Touch多媒体系统。6年15万公里免费维修保养也为消费者节省了一笔不小的开支。作为日系混合动力车型的代表，雷克萨斯CT200h绝对是一名很有实力的“生力军”。而在日系品牌之外，欧美品牌同样重视混合动力技术的发展，凯迪拉克凯雷德Hybrid就是美系混合动力的代表之作。