哲学家 深度测试雷克萨斯CT200h豪华版

并不是所有人在选择入门级豪华轿车时都会把目标锁定在诸如MINI、奥迪A1这类过于追求个性化的车型上，他们所需要的或许只是一辆实用且尽可能实惠一些的高端座驾。那不妨来关注一下雷克萨斯这款被命名为CT200h的混合动力车型，看看我们的测试结果是不是有可以让你砰然心动的地方。

在本刊2012年第二期公布的“年度魅力车”榜单中，刚刚上市半年不到的雷克萨斯CT200h一举击败了包括MINI、奥迪A1、宝马1系在内的诸多好手，赢得了紧凑型豪华轿车组别的最具魅力车型。能够获得这个奖项，并不是说CT200h已经全面超越对手，也许它的造型不是最惹人喜爱的，也许它的操控不是最让人兴奋的，但可以确定的是，这是一款综合素质最好的产品。

它采用了更加适合家用的4门结构，并且行李厢的空间还算不错，坐人载物绝对不在传统两厢车之下。更重要的是，CT200h在动力和油耗上取得了趋于完美的平衡，一款排量只有1.8 L的车型，在电动机的协助下，0～100 km/h的加速还是可以以轻松取得11 s左右的成绩的。虽然测试数据算不上光鲜，但整个过程还是非常振奋人心的，在一般城市中轻松超个车一点不是问题。当然我们最感兴趣的还是CT200h的油耗，官方公布的数据是4.6L/100km，与我们测得的结果非常接近，这甚至比市面上常见的任何一款A0级小车者腰省油。

CT200h的一整套动力系统决定了它如此出色的燃油表现；与家族中的LS600h、GS460h等混合动力车型相似，CT200h的驱动力同样也来自一台发动机和一台电动机。在一般拥堵状态下，当电池组电量充足时，整车的驱动只是依靠电动机，发动机并不介入，如果能够始终维持在一个低速状态，那么CT200的整车特性就非常接近一款纯电动车了。不过实际驾驶中你会发现，这种纯电动的状态很难维持太长的时间，因为发动机启动且同时对蓄电池组充电的过程会不断的进行，系统并不会等到电动机将电池电量完全耗尽才会启动发动机。当电池的电量降低到一定程度时，发动机就会启动，接替电动机成为主要驱动力，并对蓄电池组充电。当电量充足后，发动机又会自行关闭，车辆恢复到纯电动模式。当然，这样一个能量转换过程的前提是在低速状态下，在车速达到40km／h以上时，CT200h的驱动力就基本上是以发动机为主了。

在正常行驶或是急加速过程中，电动机也会协助发动机进行一定的动力驱动，但它们之间的关系并不是累加的。发动机的最大功率为73kW，电动机为60kW，而系统的综合功率只有100kW，所以，采用1.8L发动机的CT200h从实际动力表现来看与采用2.0L自然吸气发动机的车型基本相当，但油耗却只有2.0L车型的一半。

不过从油耗的全部实测结果来看，因为巡航车速的油耗基本都是在“纯发动机工作模式”下测得，与排量相当的一些常见车型相比，雷克萨斯CT200h在这些车速下的节油能力似乎并不占优。但转移到城市工况之下，CT200h的优势就突显出来了。得益于出色的混合动力系统，以及所匹配的ECVT电子无级变速器，CT200h的城市综合工况油耗只有4.4 L／100km，如果将这样一款车作为经常行驶在城市拥堵路况下的代步工具，那真是再合适不过了。电子无级变速器的优点当然是显而易见的，除了对整车的低油耗可以贡献一份力量外，在动力的传输过程中，平稳和连贯也是它的一大特点，特别是在动力传输的平顺性上，因为不存在传动齿轮的变换，无级变速器不会有任何的顿挫感，而在这一点上，即便是在换挡平顺性上已经做到炉火纯青的双离合，也是根本不可能完全实现的。不过无级变速器扭矩传输较慢的特点也比较明显，CT200h整个动力单元的参数指标都不错，但加速成绩却不太理想，或许也与变速器本身的局限性有一定关系。