致菱，你爱谁？ 标致3008对比三菱劲炫

涡轮自吸难抉择

东风标致3008和广汽三菱劲炫动力系统的最大输出功率几乎相同，一个是120kW，一个是123kW，而最大差别就在于前者采用了涡轮增压技术，后者则是自然吸气发动机。东风标致3008搭载了1.6THP涡轮增压直喷发动机，它采用了全铝合金轻量化设计，并应用了双涡管技术以提高工作效率，在1400rpm时便会输出240Nm的峰值扭矩。而劲炫搭载的代号4B11的引擎，虽然峰值数据出现的相对较晚，但动力输出的线性是毋庸置疑的。

老实说，起初我并不看好东风标致3008的驾驶特性，但在挂入D挡前进时我便改变了这一看法。可以说，3008的整体质感已经一改昔日东风标致产品的“松散感”，车辆底盘统一性很强，表现出了扎实、稳重的基本性格，转向回馈也是恰到好处。配合整车的沉稳性，1.6THP发动机的输出线性也得以重视，我几乎不会明显察觉到它的启用。6挡手自一体变速器的换挡时机较晚，在 2000rpm左右时才有所反应，当然弥补这一问题可以把它转换至S模式，或者推入手动挡，只是这样一来虽能保证换挡速率，但它也会把转速拉得更高。前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，缓解了一部分路面颠簸，让舒适性充斥全车。此外，东风标致3008配备了多路况适应系统(Grip Control)，公路、雪地、泥地、沙地多种模式可随心切换，但必须注意的是，这只是一辆前驱车，别让它太辛苦了。

相比之下，对手劲炫装配的四驱系统和老款相同，有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式，中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，四轮带有独立电子刹车辅助系统的配合。4WD-LOCK模式可以将中差锁止，理论上前后桥可以获得50：50的扭矩分配，应付一些较难的路况明显要轻松不少。可以说，这台2.0L发动机在劲炫上的表现并不抢眼，只能说是中规中矩，我很难找到它的发光点。踩下油门踏板，发动机的嗡鸣会迅速传递至车内，我可以清晰地听到它的嘶吼，而紧跟其后的平顺动力算是给了我一些安慰。可模拟6挡的CVT变速器在动力衔接方面有着绝对性贡献，当切换至手动模式后，方向盘背部的换挡拨片瞬间被唤醒，快速的响应让我深感欣慰。精准的转向和扎实的底盘，为劲炫的驾驶表现加分不少，要知道悬架的侧向支撑也同样值得一提。

回首文章标题，也许你会觉得这个问题还没有得到解答!其实很简单，东风标致 3008无论在设计和实用性方面都有着不错的表现，尤其是在驾驶感受上也给了我一个大大的惊喜；而劲炫呢，车身尺寸娇小，外观设计更倾向于年轻化，傲人的四驱系统可谓点睛之笔。现在，致、菱，你爱谁?