红白对战！BMW 328i对比 凯迪拉克 ATS
论到绝对的加速性，我们和国内务媒体的测试成绩都是 328i胜出，这多少归功于宝马的变速箱优势。不过，就像前一篇文章所述的那样，ATS致力于操控制胜，我们的测试数据和同行所做的赛道圈速对比都可以确认凯迪拉克的成功。因此，这第四回合的操控对比应该是ATS干脆胜出才对，但在交替驾驶两款车后我却难以做出这样的评判。论过弯身手，配备TMRC主动电磁感应悬挂的ATS自然有着328i的悬挂比不了的支撑性，后轮机械式限滑差速器的存在和更高抓地力的轮胎也切实提升了弯道极限的操控能力。但从驾驶者的主观感觉上，328i在多弯路线的表现仍具有同时代同级车型的上乘水平，选择变速箱手动换挡模式后，敏捷的动力响应更能让人开得爽快，似乎造成其落后于ATS的原因就只是为舒适性而有所妥协的悬挂调校和轮胎配置规格而已。另外，谈到驾驶乐趣，在我看来渗透着人机工程学造诣和运动考虑的驾驶界面设计也是重要一环，而这方面更胜一筹的是宝马。
在刚坐进328i时，宝马的运动座椅提供的包覆性以及可调腰靠、可调侧向支撑带给人的整体乘坐感立时超过了 ATS的座椅，对于我这种长时间驾车后容易感到腰部不适的人更是福音。而当你在驾驶中需要切换车辆的行驶模式时，设置在排挡座贴近司机侧的相关按钮非常就手，稍微熟悉一下就能凭感觉准确操作，其系统反应也很快，几乎是“即按即切换”。反观ATS，它的驾驶模式按钮设计太小，还安放在排挡座底端，位置偏远，我差不多每次都要低头找一下才行，系统的反应也较慢，“按一下只调出菜单，再按一下才选择模式”的操作逻辑实在有违“运动原则”。显然，在这些细节方面宝马3系的成熟老到值得凯迪拉克好好学习一下。这第四回合ATS仅仅是小胜。
第五回合比日常驾驶的舒适性与便利性。这一轮较量328i没有什么可挑剔的明显问题，其减震舒适性比前代车型进步许多，很适合应对中国参差不齐的路面质量；ECO PRO驾驶模式和发动机自动起停系统的存在明显提升了车辆的节油表现；以较传统的“按键+旋钮”为主的车上设备操作方式也足够便捷。凯迪拉克ATS的可调减震称得上舒适，只在遇到较大颠簸时不及328i；丰富的主动安全配备值得肯定，探测到险情时依靠震动座椅警告驾驶者的效果很好；由于有HUD的配置，仪表设计过于花哨凌乱、个别信息不易观察的缺点得到了弥补；没有降低油耗的针对性配备是ATS的一个软肋；个人认为凯迪拉克惯用的触控操作方式会带来一些意想不到的问题，比如你习惯冬天带手套开车，那么操作就会变得很麻烦。综合来看，第五回合328i胜出。
最后该是得出结果的时候了。两款车谁更优秀?综合各轮比拼，可以说ATS 28T的优、缺点鲜明，328i的表现更加均衡，两款车都有运动天赋，但在提供驾驶乐趣上，凯迪拉克侧重数据表现，不拘小节；宝马坚持感觉至上，内功犹存。我欣赏ATS的成就，但心中的选票还是要投给 328i。
