运动风 2014款新君威GS对比全新蒙迪欧
虽然新蒙迪欧也拥有SPORT运动挡位，但在大部分时间里，我更愿意舒舒服服的用D挡驾驶他，这与君威GS带给我的感觉大相径庭。总体而言，新蒙迪欧更愿意将柔软与舒适带给我，一是优异的车内静谧性，二是舒适的乘坐感受，悬架行程比蒙迪欧-致胜还要长，且2850毫米的轴距令车内空间非常可观。关于这点，君威GS就逊色了一点。
两款车型在测试场中的各项性能表现都十分接近。其中，君威GS用时7.6秒完成了0-100公里/小时加速，新蒙迪欧是7.2秒(中国2014年度车型评选轿车组中排名第二，仅次于凯迪拉克XTS)。在全力加速的初段，他俩互不相让，但节能型轮胎的选配还是让君威GS稍显落后。中后段，新蒙迪欧凭借着更高一筹的涡轮表现以及进气格栅主动关闭系统一举获得了胜利。180米操控稳定性测试车，同样由于轮胎的劣势，君威GS显得心有余而力不足，不过凭借优异的底盘，105.5公里/小时的绕桩车速还是让新蒙迪欧惊出了一身冷汗。
在设计上，他俩采取了截然不同的两种风格。通用将欧宝旗下的Insignia车型通过别克品牌引入国内，并将其取名“新君威”，天生的运动型家轿定位意味着他的受众人群更加年轻化，獠牙式进气孔设计就能很好的说明问题。而蒙迪欧则不同，或许大家对最早那一批的国产型号还留有一丝印象，以行政级公商务定位的他售价过高，叫好却不叫座。之后出现的致胜车款则一改高端大气的风度，外观设计更动感，此举扭转了曾一度表现尴尬的长安福特中高端产品形象。如今的新蒙迪欧，在“One Ford”战略理念下，采用了全新的技术平台、全新的理念造型，这种彻头彻尾的转型使其更为成熟。
内饰方面，君威GS和新蒙迪欧都能提供运动风格的黑色真皮铺陈，并且他们也都能提供包裹性较好的座椅。其中，君威GS座椅表面的硬度要稍高于新蒙迪欧，但这种硬度并不会对长时间驾驶造成过分影响。方向盘也同样都具备四向调节，虽然君威GS的驾驶座调整方向比新蒙迪欧少了4个方向，但寻找一个最理想的坐姿依然很轻松。
新蒙迪欧之所以能在中国2014年度车型评选中获得高分，在很大程度上取决于丰富的配置，比如My Ford Touch车载多媒体互动系统、SYNC多媒体通讯娱乐、10.1英寸全数字彩色仪表盘等。可遗憾的是，那些大量的人性化实用性配置却在豪华运动版中没有出现，比如前排座椅充气式多角度按摩通风、副驾座椅后排乘客调节、后排座椅加热、后排座椅音响娱乐控制系统、ACC智能自适应巡航控制、车道保持辅助系统以及BLIS盲区监测系统。
由于我们拿到的君威GS是纵情运动版(顶配)，因此他的配置会更占优势，比如前排加热/通风座椅、IntelliLink智能车载交互系统、Multi-Touch触摸式独立手写输入板、Bose Centerpoint环绕音响系统、RES发动机远程启动、AQS空气质量控制系统、19英寸双5幅铝合金运动轮辋以及Brembo原装进口刹车系统等。
在配置上，顶配版君威GS开心的笑了，但29.99万元的售价确实贵了点。正如王疆所说：“加3-5万就可以买到一汽-大众奥迪A4L Quattro和BMW 3系了”。至于新蒙迪欧，虽然豪华运动版的配置远不如旗舰版，但可通过选择人性科技选装包、安全科技选装包和高科技选装包来充实自身的科技配备。另外，新蒙迪欧车系的配置级别划分更细，如果你对动力要求不高，1.5T车型也是不错的选择。
