运动风 2014款新君威GS对比全新蒙迪欧
在刚刚过去的中国2014年度车型评选中，长安福特新蒙迪欧凭借优异的行驶性能、宽敞的内部空间、超级富足的配置以及大胆的设计最终力压群雄并摘得了年度车型大奖。获胜来之不易，可又在情理之中。挑战者来自四面八方，于2011年捧回年度车型大奖的新君威此次也带来了他的实力新秀：2014款新君威GS。
我同事王疆对君威GS有着较高的评价，主要是在动力系统和操控表现两个方面。按他的话说：“如果说谁是目前最运动的国产主流中型车，那么非他莫属了!”君威GS搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，拥有着254马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩，这样的数据在当前的主流增压中级车中应该算是上等水准了。除此以外，欧式运动底盘对提升整车操控性也提供了强而有力的支持，比如 HiPer-Strut高性能前悬架和增强型多连杆独立后悬架、CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统以及Brembo原装进口刹车系统等，这些似乎都在高调诠释着君威GS的运动天赋。
普通模式下，君威GS可以表现得很乖巧，发动机的动力输出比较柔和，在我看来就好像是被电子系统强行关闭了一个汽缸似的，以至于懒得输出动力。相比之下，6挡手自一体变速器的表现却十分积极，它能在神不知鬼不觉中将挡位迅速升高，平顺性虽然不能与CVT相抗衡，但这具全新的第二代产品相比第一代的质量已经有了很大提升，同时他兼顾到了燃油经济性。
SPORT模式下的动态反馈与普通模式反差较大，主要是因为CDC全时主动式稳定控制系统——由智能ECU电子控制单元控制的一种主动式液压可调减振系统。按下SPORT键，随着仪表板中间的大型车速表的出现，原本轻松惬意的氛围消失了一大半，随之而来的感受就是好像有一股特别的诱惑力时刻促使你加大油门快速行驶，减振变硬了，转向也更直接了，发动机工作也更积极了。
同级独有的主动式可调阻尼减振系统可与HiPer-Strut高性能前悬架和增强型多连杆独立后悬架形成高效有机结合，在多弯的山路上快速行驶，悬架的轻量化设计使簧下质量更轻，不仅可以有效抑制车身侧倾幅度，使转向更精确，还对保护轮胎起到了至关重要的作用。
与君威GS对阵的是刚刚获得中国 2014年度车型评选大奖的长安福特新蒙迪欧，稍有不同的是，此次我们拿到的这辆新蒙迪欧是2.0升GTDi240豪华运动版，售价比旗舰型便宜2.3万元。
新蒙迪欧同样搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，具备242马力最大功率和350牛米峰值扭矩。变速器放弃延用蒙迪欧-致胜的PowerShift双离合变速器，转而采取一部6挡手自一体变速器。虽然我不太理解厂家的这种做法，但在实际驾驶时，感觉这台变速器的换挡质量还是可圈可点的。其中最明显的感触是：虽然换挡速度不如双离合，但平顺性表现依旧较好。超车时，降挡反应稍慢。另外，变速器对操作换挡拨片的反馈显得有些迟钝。
