速度与激情 奥迪RS7/奔驰E63/宝马M5/XFR

作为奔驰的主要对手，从不服输的宝马也一直在后院里忙碌着。46年前奔驰通过在S级上塞进一台强悍的6.3升V8发动机，创造出第一辆高性能豪华房车，但宝马在上世纪80年代初，通过对5系的改造描绘出了一幅更宏伟的画卷：它们涉及的不仅是发动机，还有外观和内部装潢，并以此成为后来的所有高速版四门轿车效仿的对象。

去年与中期小改款的5系同时上市的M5竞赛版最大功率575马力，比原来增加了15马力，虽然680牛·米的最大扭矩没变，但输出峰值的转速范围更大了。竞赛版比73940英镑的标准版M5贵6700英镑，得到的是黑色电镀排气管和新型 20英寸合金轮毂，但后者的样子反而不如标准版的好看。让我们欣喜的是双肾形格栅右上角的M5标识成了标配件(其实在最初的两代即E28和E34 M5上它都是标配，后来不知为何取消了)，如果不是它，你很难想到这是辆高性能房车——这辆M5的外观比520d M Sport还要低调。

外观低调，性能却足以羞辱那些洋洋自得的保时捷车主。竞赛版从静止加速到100公里／小时，仅比标准版M5的4.3秒快0.1秒，但宝马的双离合变速器在7个挡位间的流畅变换会让人感觉它还要再快上至少半秒。这台变速器比这次其他三辆车的要好上一大截，不仅低速时具有传统的自动挡车型的精致感，加速换挡时战刀般的锋利，也是那几辆车无法比拟的。

竞赛包的另一项升级措施是离地间隙降低了10毫米，但说实话，在没有标准版M5当场对比的情况下，这次试车的多数编辑都认为很难说清这套底盘比标准版的强了多少——当然也根本不会有白昼与黑夜间那么鲜明的差异。不过我们编辑部曾经有一辆标准版M5长期试驾车，作为临时车主的Ben Barry说，竞赛版绝对有进步，尤其是在转向系统上。但在我看来，它的转向仍没到称得上完美的程度，从足以扭伤手腕到堪比杠铃的三种模式莫不如此。不过这也就是它仅有的一个严重缺陷了，因为这辆M5有着惊人的平衡性，在几乎任何角度的弯道都没有车身侧倾，而试驾车上7395英镑的选装碳陶刹车盘，能让它像冲上了高速路紧急避险坡道一样迅速停下来。而且在外观设计上它也与XFR-S走了不同的路线。