速度与激情 奥迪RS7/奔驰E63/宝马M5/XFR

当然，它也并非尽善尽美。有些细节不够精致(卫星导航地图像是涂鸦画家用30年前的电脑绘制的作品)，还有些地方看着就不舒服(例如那个丑陋的方向盘)。另外我们希望换挡时的发动机噪声能更凶猛些，至于那台ZF 8HP自动变速器，尽管确实很优秀，但在响应的敏捷性上还比不上双离合变速器。乘坐舒适度有一种躁动不安的感觉——也许正是这一点成为了改变我们对捷豹原有认知的关键因素。

测试那天，我最后一个驾驶着RS7离开了赛道，随后的几天里我也牢牢地把它的钥匙握在自己手里。体型魁梧的高性能奥迪并没打算在赛场上摘金夺银，在公路上它们也很不起眼。之前我曾试驾过RS7，那是在英格施塔德举行的发布会上，不过一天里我只是跟在城市车流里像蜗牛一样缓慢行进，因此对它的动态表现可以说毫无感受，但有充分的时间去欣赏典型的奥迪精彩内饰。捷豹，知道你该向谁学习了吧?看见 RS7的仪表盘没有？充满现代感，图案明快，清晰易读。再看Recaro真皮座椅上的蜂窝状花纹，与格栅形成了完美呼应。德国人，或者具体说就是奥迪，在这些方面就是有高超的本领。但作为汽车的关键要素的表现如何呢?

出乎我意料的是，RS7在赛道上并没有成为一场灾难。没错，它1920千克的整备质量是这里最大的，但也仅比后驱的捷豹重8千克，而且携带了大量用于控制车身平衡的装备，包括超大号的275毫米宽轮胎，它们充分地传递着动力，指挥着车头利落入弯。同样靠轮胎发挥效力的还有制动系统，每次我用力踩下脚感扎实的踏板时，它们的力道像是要把前方的柏油路面像动画片里的地毯一样撮挤成一堆。另外，RS7标配了供RS6选装的奥迪Sport后差速器，而且这次它更乐于表现自己。实际上这是我第一次真正感受到这套差速器的实力：很多时候我都是从侧车窗看到车外的景物，这对奥迪来说可不是常有的情况，上一次有这种经历还是两年前，我在高速公路上驾驶一辆A3，然后发现对向车道上发生了连环车祸的时候。

然而，在用这种方式驾驶时，RS7在可预知性和娱乐性上却比不上另外三辆车。它绽放光彩的场合是公路。另有一次我驾驶RS7从另一个城市返回编辑部，将近200公里的路程中，我的速度足以让当年初出茅庐的Stirling Moss在千里公路赛中拿到冠军。跑长途是高性能奥迪的强项，它们适合于从A城市到B城市远程运输这种日常用途：在这种情况下，车主需要的是雷霆般的动力、舒适合体的座椅、强有力的刹车和清晰的屏幕显示。等红灯后从路口起步时，我感觉就像车后的路面里嵌进了航母上的起飞弹射器。RS7从静止加速到100公里／小时的速度比其他三辆车都快，比它快的只能是高性能摩托车和由高手驾驶的超级跑车。