节油大赛谁称霸？销量火爆SUV车型对比
提到SUV，大家第一反应肯定是优秀的越野性能和高通过性汽车；还有那让人头疼的油耗表现。上周日，新举办的油刃有余大型户外节油赛活动，来测试SUV车型的实际油耗。笔者趁此机会，和大家聊聊本次参与节油赛活动的几款车型。
东风本田 CR-V
官方指导价：19.38-26.28万（共7款车型）
官方油耗数据：8.40L/100km
网友实测油耗如下
2.0L手动,自动：9.80 L/100km ,10.20 L/100km
2.4L手动,自动：11.50 L/100km ，11.80 L/100km
SUV瞬间便在国内火了起来，本田CR-V抓住了机遇在2011年以16万的销量获得第一。到底是哪方面击中了消费者的要害？
如果保持中庸的研发理念，那么CR-V可能会继续流失年轻消费者，销售冠军的称号也或将不保。因此本田汽车在研发全新CR-V时改变了传统保守的做法。全新CR-V希望在早已趋于白热化的市场竞争中继续成为领头羊，把以往流失的年轻消费群体给拉进到车主行列之中。
早在全新CR-V概念车在国外发布时，人们首先就注意到这款车有个奇特的车尾。大幅向后隆起的D柱被一些网友看作是钟楼怪人卡西莫多的“驼背”，并且还觉得这是在抄袭沃尔沃某款车型的设计。全新CR-V的研发负责人对于这个争议点给出了自己的解释：新车采用更为激进的设计语言是为了改变产品长久以来形成的中庸形象，D柱采用现在的造型除了营造更为动感的车身造型之外，还能进一步扩大行李厢可利用容积，提升车辆的实用性。我们对于这个解释会在随后的空间部分进行印证。
另外，东风本田全新CR-V还将透镜大灯作为了标准配置，根据车型定位的不同而分别采用卤素灯泡和氙气灯泡作为光源。这里中国市场的消费者也该感到小小的骄傲一下，因为大洋彼岸的美国车主们只能加钱才能开上选装透镜大灯的全新CR-V。全新CR-V提供6种不同的车身颜色，其中钛金银、彩晶黑、塔夫绸白和雪花银四种色彩在本田车型中应用比较广泛。2.4升车型则享有两款专用车身颜色，分别为珍珠白和俊雅红。
进入车内，全新CR-V的改变应该不会像外形那样引起争议。设计师通过简化车内控制按钮，增加曲线的手法让新车拥有了更为时尚、简洁的仪表台。虽然变化很明显，但设计理念与第一代CR-V还是基本一样。最早的怀档式设计，到现在转变成为将档把安置在中控台延伸出的平台上都是为了给前排提供更为宽裕的空间。这个平台通过杯托与前排中央扶手相连，并没影响到前排乘员的腿部空间。
方向盘采用了全新造型，整体轮廓向本田其他车型靠拢。方向盘上的多功能按键或许是受到了游戏机手柄的启发，一对圆形按钮可以完成“选择”和“确定”等绝大部分功能。按键数量明显减少，操作逻辑性也更强。
全新的仪表盘内嵌入了尺寸巨大的车速表，车速表内部的液晶屏可显示里程、车外温度和一切别的有关车辆行驶的必要信息。时速表两侧是发动机转速表、水温表和油量表等传统信息。车速表两旁有绿色指示灯来提醒驾驶者采用更为节省燃油的驾驶方式。
新CR-V沿用了老款的动力系统，通过拉高转速压榨马力，最大功率数值小幅上涨20马力，扭矩增大2牛·米。变速箱也是那台陈年不变的平行轴5速自动变速箱，当然在这个满世界都是6AT的时代，用个5AT仅仅能算个称职，不过本田的设计初衷是把6速变速箱安排给高端品牌的讴歌使用，自己继续用着自己研发的平行轴，成本会比采购ZF或者爱信的要低不少。
相比老款提升的20马力与2牛·米，对一般消费者没有什么实际意义，最多就跟人闲聊的时候会说，我这新CR-V，190马力呢，仅此而已。油门踏板很好控制，轻盈敏感，但不像以往的日系车会有轻点就窜头的感觉。中段提速油门响应更好，变速箱也十分聪明，只要稍加施力，就会麻利儿的降下一挡为提速做好准备，不过自始至终的加速过程都没有高潮点。
在很长一段时间里，CRV给人的感觉是独孤求败的存在。改款后的CRV成败都在车尾部隆起的造型上；这个独特的造型让笔者很难接受，但从另一点来看，正是因为如此才使得CRV后备箱的最小深度达到97CM，位列同级别车的第一名。
北京现代 ix35
官方指导价：16.98-24.28万（共6款车型）
官方油耗数据：9.10L/100km
网友实测油耗如下
2.0L手动，自动：12.50 L/100km ，11.90 L/100km
2.4L自动：13.00 L/100km
ix35在设计上被人念叨最多的就是“流体雕塑”这一概念，用句通俗的话讲就是：车身充满了流畅的线条。的确，各种复杂的线条出现在车身的各个角落，首先吸引人注意的就是双层的前脸设计。
来到车身侧面，ix35的轴距只有2640mm，也就是一般紧凑型车的长度，但因为高度和宽度比较合理，所以在“敦实”程度上并不逊色于流行的CR-V或者RAV4。与他们不同的是，ix35在底部有一圈的黑色塑料，这样在越野的时候就不用担心小的划擦，从而可以使车主更放心。
而在其他车身细节方面，这款来自现代欧洲设计团队的产品将太多的设计融合在了车身整体，多了反而也就没有亮点了，只有你静下心来，摆脱整体风格的影响，仔细品味的话，你才会发现它在细节上费了不少心思，诸如大灯、尾灯、后视镜、车门拉手的细节都很取巧，但尽管仔细琢磨，它还是一款地道的韩系车型。
外观动感时尚的设计风格在内饰上继续延续。纯黑色的内饰配色本来就是年轻人的最爱，在方向盘、中控上搭配极为经典的银色仿金属装饰，个性、运动、时尚之风迎面扑来。另外，多变的线条也在车内随处可见，种种美学体验时刻刺激着你的眼球，让人很容易倾心与它。
双筒式仪表盘是运动车型的典型特征，红白两色的传统指针仪表让车速、发动机转速一目了然。两表之间倒梯形的小屏幕则是行车电脑的信息显示，面积似乎有些小，显示的信息也不是特别全面，只有续航里程等简单信息，没有大家很关心的平均油耗以及瞬时油耗。
中控面板两侧的空调出风口为流线形飞翼造型，向下延伸的线条沿着圆形按钮滑过，很有流动感。左边的按钮式无钥匙一键启动，值得一提的是ix35全系标配了此装备，足够你炫耀。为了布局的对称，右边的按钮是除雾功能，第一次使用可能会不太适应。音响按键设计较为普通，很好上手，不过空调的圆形布局按钮则会在驾驶中让你分神，不太方便。
四辐方向盘很容易看出是现代全新的家族式风格，银色装饰从多功能按键处一直延伸到最底部。方向盘小巧粗壮，类似于性能车的方向盘。真皮材质很软，握感非常好。多功能按键用来控制音响和定速巡航，行车电脑的控制在仪表盘左下方。
单从数据来看，2.4升版本所搭载的发动机在功率上仅比2.0升多了8kW，如果放到更大级别的车型上去那几乎是可以忽略的差距了，而扭矩方面则有32N·m的增长，峰值爆发区间也有所提前，这样看来它的初段动力表现应该是有一定提升的，具体我们到性能测试环节再来用数据说话。
变速箱方面还是配备六速手自一体版本，在之前的测试中我们就发现它的调校稍显敏感，油门略深便积极主动的做出降挡动作，匹配上更大动力的发动机之后，这点也更加明显，好在换挡动作还算顺滑，因此对舒适性没有太大影响。
韩系车的外型一向是不错的，尤其在提出“流体雕塑”这个概念；外型只是一方面在实际测试中ix35的通过性的表现只能说是勉强。不过这样一台车在城市和高速上完全够用，这点笔者很有把握。
