三位老将出马 雅阁对比蒙迪欧/阿特兹

◆ 0-100km/h加速测试：雅阁被甩

    注：由于环境气温不同，同一测试车辆在不同季节的加速成绩会有差异。本次测试为三车同一时间、同一地点进行，客观条件完全相同，所以三车成绩具备对比参考意义。

● 雅阁：9.34秒

    雅阁的起步可谓不动声色，即便关闭了ESC，全力加速时也不会突破轮胎的抓地极限，前半段车速随着转速缓缓向上提升，直至车速过了60km/h，此时发动机才被唤醒，进入状态。三车同时加速时，雅阁一上来便被另外两车拉开差距，并逐渐扩大，而在后半段才能将差距保持。如果您开雅阁的话，千万别跟别人拼起步。

    40-80km/h加速雅阁也暴露出了同样问题，最终成绩比另外两车慢了一秒多，而80-120km/h的加速表现出色，油门到底后转速瞬间打至6000rpm左右，此时加速的顺畅程度与其它两车差别不大。

● 蒙迪欧：8.1秒

    低功率版本的蒙迪欧在起步时动力依然十分充足，并且扭矩转向相比高功率版本都要小很多。在换入3挡前，它用了将近5.2秒跑到了75km/h，这样的加速水平与高功率车型相差无几，而3挡之后的差距才开始逐渐拉大，最终在8.1秒时，速度突破100km/h。

    中途加速成绩蒙迪欧也是最快，不过它的降挡略迟疑，仿佛给你0.2秒的时间考虑是否真的要全力加速，这是变速箱的一个大问题。如果逻辑稍好一些的话成绩会更高。

● 阿特兹：8.51秒

    阿特兹的最大扭矩比蒙迪欧小了88牛·米，但轮胎打滑时间几乎相同，其中轮胎占了很大因素，无论起步时如何控制转速，发动机都很容易突破轮胎的抓地极限。随着转速的上升，随后阿特兹的加速过程都很顺畅，变速箱也以迅速、平顺的换挡为加速做了不小贡献。最终8.51秒的成绩对于一辆采用2.5L自然吸气发动机的中型车来说很不错。

    阿特兹的中途加速成绩在三车中同样位列第二，不过它的动力总成配合的默契程度给我们留下了非常深刻的印象。虽然它没有设置S挡，不过只要油门肯踩，D挡也完全能够扮演S挡的角色，降挡十分果断，并且没有太大的冲击，加速过程十分享受。

◆ 100-0km/h制动测试：阿特兹轮胎吃亏

● 雅阁：39.72米

    雅阁的制动踏板行程偏长，比较利于日常行驶中刹车力度的控制。轮胎的抓地力充足，多次测试算得的制动距离为39.72米，令人满意，在三车中位列第二。

● 蒙迪欧：39.18米

    蒙迪欧的制动过程十分平稳，g值没有明显波动，刹车踏板行程适中，对制动力度的控制也很线性，无论日常刹车还是紧急制动都很方便驾驶员控制，39.18米的成绩在三车中居首，非常不错。

● 阿特兹：40.62米

    将刹车踏板踩到底，阿特兹的g值也无法达到蒙迪欧的水平，这次40.62米的成绩仅落得最后一名，比另外两位选手差了一米多，确实有些大，除此之外阿特兹刹车踏板的力度控制与行程都是没得挑的，非常好用。