主力对战 奔驰C级对比宝马3系/奥迪A4L

 为了进一步验证三款车型的操控与舒适性，我们除了进行传统的绕桩测试以外，还加入了一段颠簸路的测试，以此来展示三款车型的悬架在面对非铺装路面时的表现。 

● 绕桩测试及颠簸路表现

   C200L在绕桩测试时依旧表现的沉着冷静，加长后的车身对尾部循迹性的影响不大，悬架面对接连的重心变化还是可以做到从容不迫。方向盘的指向带有一定的包容性，即便是多打一点也不会对车辆造成太大影响。

    在绕桩测试中，320Li是表现最为活跃的一个。关闭车身稳定控制系统之后，车尾变得焦躁不安，稍有不慎便会发生甩尾。与此同时，转向系统的设定也是直接精准，车头反应毫不迟疑，需要用心驾驶。

    A4L在绕桩测试中无法完全关闭车身稳定系统，速度稍快电子系统便会进行干涉，因此绕桩节奏不太容易掌握。除此之外，方向盘的指向性不够精准，悬架的回弹也跟不上节奏。我绝不怀疑奥迪在运动方面的造诣，而A4L之所以表现的如此“不堪”，只能说是奥迪有意为之，毕竟它的全部精髓都在舒适方面。

    我们在同一条非铺装路面上进行“烂路舒适性”的对比。每辆车都以50公里/小时的速度通过，除主驾驶外，后排右侧座位乘坐人员，分别感受前后排的舒适性。主要包括方向盘、底盘和踏板的振动；悬架过滤性能和车身姿态等。

    在铺装路面上奔驰C200L的舒适性非常好，悬架的软硬设定适中，对于细碎的小颠簸过滤的非常好，平平稳稳的，后排乘客甚至感受不到路面信息，悬架处理的很细腻。在非铺装路面上，方向盘和踏板没任何的振动，这点很难得，不过遇有较大坑洼时车身的横向晃动比较明显，可以说横向的摆幅是三款车中最大的。此时后排乘客的舒适性不好，因为这台车后排坐垫太短，而且座椅偏硬，座椅本身就不是很理想，所以在烂路舒适性的对比中奔驰C200L排名第二。

   秉承运动风格的宝马320Li相比上一代车型悬架已经软了很多，但在这三款车重依旧是最硬的，压过的每一颗石子都能被车内乘员感知，在车内来自垂直方向的冲击很明显，后排座椅填充比较硬，车辆有小幅的晃动。方向盘有一定的摆动，踏板的振动也比较清晰。单纯评价舒适性的话宝马320Li只能位列第三。

    奥迪A4L悬架最软，在都是碎石的土路上它的表现很好，舒适化调校的悬架将颠簸和振动过滤掉，车身没有垂直方向的冲击和横向的晃动，方向盘有很小的振动。后排感觉与前排相同，行驶中车身姿态很平稳，在烂路上奥迪A4L的表现最好，能让全车人都满意。

 ● 油耗测试

    在油耗测试中，三辆车一直保持着一个团体，全程共行驶了128公里左右，平均时速31km/h，最终在加油站统一加注京标97号汽油。按照燃油经济性排名为宝马320Li、奔驰C200L和奥迪A4L，宝马以0.5升以上的优势排名第一。需要注意的，2013款A4L 35TFSI技术型不具备ECO节能驾驶模式，并且发动机也没有采用双模喷射，因此油耗相对偏高。

● 噪音测试

    从噪音值来看三车水平相差不大，都能将噪音控制在比较优秀的范围之内。就噪音源和感受而言，宝马320Li行驶中风噪比较明显，奔驰C200L和奥迪A4L则能保持相对较好的隔音。在此环节可以算平手，难决高下。