掰一掰手腕 福特撼路者挑战丰田普拉多

    自从1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为普拉多以来，二十年间普拉多在全球市场不乏挑战者，但真正能对其构成威胁的车型乏陈可数，其中最具有挑战资格的帕杰罗也日渐没落，一蹶不振。

　　今天又来了一位挑战者——福特撼路者，它是会像其他挑战者一样折戟而归，还是能跟普拉多掰一掰手腕?我们今天就从外观内饰设计、动力规格、越野配置、试驾感受这几个消费者感兴趣的方面对比下这两款车。

　　两款车型分别是撼路者2.0T旗舰版和普拉多2.7L标准版，官方指导价分别为36.08万和38.98万。

　　外观内饰设计：

　　相比前几代普拉多，最新款普拉多设计斯文了不少，整体设计偏向精致家用方向，这样的设计或者对于普拉多忠实粉来说不见得是一件好事，他们要的可能是一辆可以随时下烂路纯正硬派SUV，而不是现在这样的花花架子。不过现阶段消费者大多数行驶都是在城市路段，普拉多的这种偏向家用设计也是对市场导向的妥协。

　　内饰部分则是遵循丰田一贯的实用设计，各个功能区域划分清晰，虽然谈不上又多精致，但就外观设计而言，内饰部分更符合普拉多的个性。

　　作为一款纯正美式血统的车型，撼路者整体外观设计则是偏向大气稳重风格。前脸中网大面积亮闪闪的镀铬装饰点缀，这对于好面子的中国人来说“面子十足”。粗狂又不失精致的前保险杠保证实用性的同时视觉效果也很出彩。LED日间行车灯加入更是让这个狂野的外观增加了不少细腻的元素。相比普拉多，撼路者的这种外观设计显然是希望你把车多开出去造，而不是类似于普拉多偏向家用的设计。至于你更喜欢哪一种，那就是萝卜白菜各有所爱了。

　　相比普拉多中规中矩的内饰设计，撼路者在内饰设计第一感觉上要精致许多，无论是更加科技化的设计语言和简洁风格的中控设计，都更容易被消费者所接受，相比它稍显粗枝大叶的外观设计，内饰部分是撼路者的加分项。

　　动力规格

　　普拉多2.7L所搭载的2TR-FE 2.7L自然吸气发动机，已经服役多年，VVT-i技术也并不新鲜，输出最大功率120kW/5200rpm，最大扭矩246Nm/3900rpm，动力参数相比进口版有小幅提升，但数据上也并不亮眼。变速箱终于抛弃了老掉牙的那款4AT，升级为现在的6AT。

　　撼路者搭载了一台2.0T Ecobost发动机，最大功率180KW/5000rpm，最大扭矩 360Nm/4000。6速手自一体变速箱。相比普拉多，撼路者在动力规格上高出一大截，在发动机仓布局上也规整很多。对于一款硬派SUV来说，更好的动力配置能帮助车辆更加充容应对复杂的路况。

　　越野配置

　　普拉多2.7L为全时四驱车型，带LSD中央限滑差速器。在遇到极限路况时，会锁定前/后50/50的动力分配，利于车辆行进或脱困。在日常驾驶中，则会根据路况不同，保持前/后30/70，或者40/60的动力分配，属于偏后驱特性的四驱车。

　　在越野数据上，普拉多2.7L最大涉水深度0.7米，最大爬坡度42度，接近角32度、通过角22度、离去角26度。

　　撼路者搭载由博格华纳提供的全时四驱系统，中央限滑差速器为多片离合器结构，因此无法实现锁止功能，前后轴动力始终保持按需分配，而后桥则采用了机械式的牙嵌差速锁，能够实现手动锁止。与此同时，低速四驱的出现也进一步提升了撼路者的脱困能力，在该模式下，车辆扭矩能够得到2.48倍的提升。

　　除此之外，撼路者还配备了一套TMS全路况适应系统，该系统通过调整动力分配、牵引力控制以及后桥差速锁，实现了普通、雪地/砾石/草地、沙地以及山地四种模式，降低了驾驶难度。

　　试驾感受

　　受限于动力规格，采用自然吸气发动机的普拉多虽然在日常起步阶段动力还算是畅顺好开，但在速度超过80KM/H以后再超车就能明显感觉到力不从心，偏软的底盘调校和更长的悬挂行程也让普拉多在变线超车时车身侧倾偏大。

　　虽然车身总重在2.3吨左右，但82匹马力的动力优势让撼路者无论是在起步还是超车都普

　　拉多轻快不少，2.0T发动机虽然不会让你感觉到多强的推背感，但基本在天朝正常限速标准范围以内不会让驾驶者感觉到肉。在大脚油门和高速变现时车身抬头和侧倾动作相比普拉多来的要得体。

　　结语：作为后来者，常人往往会用更加挑剔的眼光来看待，所以就必须拿出更有说服力的表现来说话，在一干看得到的硬件配置上，显然撼路者已经具备挑战普拉多的硬实力。但想要真正撼动普拉多多年来积累的良好口碑，就需要撼路者后续的服务、耐用度等产品软实力来撼动了。一个成熟的市场应该是百花齐放，而不是一家独大，不仅仅是撼路者，我们希望看到更多的实力竞争者。