白热化的比拼 对比本田CR-V/马自达CX-5
不 管是篮球还是拳击比赛，每个人都喜欢看双方势均力敌的战斗，最令人疯狂的情况莫过于你所支持的队伍最终获得了胜利。虽然我们可能要过几年才能给这场比赛下一个真正的结论，显然经过重新设计的2017款本田CR-V和2017款全新马自达CX-5之间的比拼已经处于白热化的阶段了。
大约一年前我们对市面上几款主流紧凑型SUV做了一个横向对比测评，马自达和本田最终分别赢得第一二名的殊荣。尽管这场竞争还有四五年的时间来玩你追我赶，这也足够证明他们有多么优秀了。现在本田和马自达来将要再次较量，让我们看看战况如何吧。
马 自达在销量上的表现一直不怎么令人感到满意，而且经常遇见需要跨级别挑战对手的尴尬情况。CX-5就是这样一个例子，他在我们最受喜爱车型排行榜上常年名 列前茅，但是从未获得过年度最佳SUV的奖杯。作为SUV销量榜的领头羊，本田CR-V就拿到过这个奖项。尽管马自达能让人体会到更多乐趣，却是CR-V 一直依靠他出色的实用性、可靠性和多功能性而作为业界主导力量的存在。
在2017年，CR-V开始使用新思域的平台，对，就是那个生产出了让我们欲罢不能的小轿车的平台。像思域一样，新CR-V的驾乘体验和操控性都比以前更好了，你甚至可以开着他随便找条崎岖的小路撒撒欢。
区 别之处在于悬挂阻尼的设定，CR-V在弯道中表现非常平稳，带来的并不是SUV上我们所熟悉的坐船似的摇摆感，而是一种更安稳和自信的感觉。车身姿态的控 制非常棒，你能感受到他在有目的的去进行重量转移，整个过程相当平滑。我想这意味着他拥有比较低的重心——尽管CR-V的离地间隙比CX-5要高不少。
而 CX-5的表现相对更加活跃，也许正是因为遗传了马自达的基因，他的尾部非常不安分，在弯道当中似乎一直在尝试摆脱抓地力将你推向弯心。虽然CX-5的重 心没有CR-V那么低，但是CX-5的重量转移却更快，所以你驾驶的时候可能需要更加小心谨慎，让方向缓一点会更好。相比起来，马自达的方向盘更重一些，本田的方向盘就更轻巧。不过这两款车的全时四驱系统都没有给方向盘太多的路面反馈。
许 多人认为跨界车主不在意这些东西，实际上并不。没人会喜欢拐进停车场或者躲避街上玩滑板的孩子时车身侧倾的像是要翻船一样的感觉，也不会有人认为坐在一辆车身姿态控制很差劲的车里被他甩来甩去的的感受很愉悦。我认为CR-V在这一点上做的更好，他的阻尼调教给你带来的绝对是一种难忘的平顺感，你的身体摇摆幅度有限，对一些大的坑洼处理也非常到位，在驾驶室里几乎感觉不到颠簸。CX-5也没差多少，只是他的调教更偏向运动，所以整体感受都更加硬朗。我比较倾向于本田所带来的沉稳感，但是我的同事就比较喜欢CX-5那种更活跃的感觉。不管怎么说，如果你觉得买了跨界车就意味着放弃了驾驶乐趣，那就真的大错特错了。
良 好的刹车有多重要是不言而喻的，在这个方面本田也做的不错。CR-V的刹车踏板硬度适中，制动力的建立也非常迅速非常线性。刹车头段比较柔和，随着踏板继续向前，刹车力度迅速上升，车辆可以稳稳的停下来。马自达的刹车也足够有劲儿，但是刹车头段的制动力稍微有点欠缺，所以你得踩深一点才能感受到刹车开始工 作。
在 速度方面我们还不太好轻易下结论，这两款发动机在数据上有着大致相同的功率和扭矩，但是他们的实际表现却非常不同。马自达的2.5升四缸自然吸气发动机在 动力响应速度上要比本田的1.5升四缸涡轮增压发动机快的多，我们更推崇马自达那种像指数爆炸一样随转数飙升而爆发出来的动力。与本田发动机的低吼以及稳定的动力输出相比，马自达是将扭矩和动力建立在高转数之上的。
这 些发动机的特性被变速箱放大以后尤为明显。马自达的6速自动变速箱表现非常优秀，换档迅速、没有顿挫，加速降档也是毫不犹豫。事实上，就算是你希望比较平稳的去加速，他也很难抑制住不去降档。“CX-5可能并不是很快，但是还想奢求什么呢?”我的同事是这么说的“这一切都归结于变速箱，他会随着速度的变化 去换档，也能够稳定的保持在最适合的档位上。如果切换到运动模式，他甚至会在你过弯刹车时自动降档补油，这真是一台货真价实的运动型车。”
“本 田的CVT是业界最好的，”他接着说：“这台变速箱对动力的响应毫不含糊，但是他的调教并不激进。随着转数的上升，每隔一段时间就会模仿一下齿轮变速箱的换档动作。我大多数时间都在用D档，而S档除了能让发动机转数更高一点以外好像也没有什么别的作用了，事实上用L档作为运动模式会比S档更合适。”我同意他的说法，本田的这台变速箱改变传动比比较慢，并且它的平顺性也让发动机的动力受到一些影响。
然 而他们的外表非常具有欺骗性，我们在赛道上进行了一些测试，这台看上去不怎么激进的CR-V的百公里加速时间只需要7.5秒，竟然比看上去更运动的CX- 5的8.4秒快不少，在四分之一英里终点的地方这个差距被缩小到了0.6秒。两台车的平均加速G值都在0.81G，占有接近100公斤重量优势的本田在8 字型绕圈中的成绩是27.9秒，平均G值0.6G；而受到无法关闭的稳定系统的影响的马自达最终成绩只有28.5秒，平均G值0.58G。刹车距离的测试上也是一样，更轻巧的本田刹车距离有3米的优势，最终成绩35.3米。
在 油耗方面也是一样，CR-V拥有一个出色的EPA数据：8.7升/7.1升/8.1升，分别对应城市、高速、综合路况。但是我们实际测试得到的结果有些令 人失望，只有10.7升/6.9升/9.0升。另一方面CX-5拥有10.2升/8.1升/9.0升对应城市、高速、综合路况的EPA评定，我们实际测试 也只有12.7升/7.8升/10.5升。
跨 界车主们普遍对实用性比较重视，特别是在这个级别上，如何去设计内部空间的问题成了一个巨大的挑战。车主们可能会有不少乘客或者需要装载许多东西，CR- V的外形看上去略大一点点，但是来到车厢内部就是完全的两个世界了。得益于本田车体的箱型设计和马自达那性感的倾斜车顶，CR-V的后备箱储物空间比 CX-5多了235升。这两款车的后备箱地板都不算太高，大概在中等身高男士的大腿中间位置。
两 款车都可以将第二排座椅放倒来提升载物空间，作为加分项CX-5的后排座椅支持4:2：4拆分放倒，另外CX-5后排可以选装座椅加热。我们也非常喜欢 CX-5把USB充电口放在后排中央扶手那里，而CR-V把这个充电口放在了后排中央靠近地板的地方，如果使用它的话，势必会影响你的活动范围。
在 真正的实用性面前，本田要胜上一筹。尽管CR-V的轴距要比CX-5短38mm，但是它却提供了更大的后排空间。官方所给出的头部空间、肩部空间和腿部空间的数据与我们实际测量的结果都没有明显差异，如果你比较第一排后面的载物空间就能看出孰优孰劣了。本田的载物空间比马自达多了458升，再看看我们前文提到的数据，这其中只有一半的优势来自于后备箱空间。或者像我那个身材比较高大的同事说的那样：“本田的后排像豪华轿车一样宽敞舒适，而坐在马自达的驾驶位后面就比较憋屈，尽管前面座椅背部有凹陷，我的膝盖还是一直在抗议。”
单身人士和其他没有孩子的人们可能觉得这些都不是事儿，但是如果你去问问有孩子的那些人对后排空间的看法，他们应该会很欣赏这两台车的设计——后门的开启角度都很大，马自达80度，本田能有90度。
我 们来看看前排的内饰，本田的中控台使用了像是星际战斗机一样具有科幻风的设计主题，而马自达使用了更有现代感的豪华内饰，并且做的非常好。我们更推崇马自达的黑白配色，相比之下本田的中灰色和浅灰色配色显的有些差强人意。两款车在内饰上都没有使用木质材料，但是马自达使用的材料更丰富，也更昂贵。我的同事 表示，相比起来本田完全像是低端货，倒不是说他多差劲，只是马自达在这方面做得实在太好了。
至于臀部的感受，本田的前排座椅非常舒适，支撑性很好。而马自达这边要略差一点，座椅包裹性和支撑性都比较一般。不过马自达的隔音做得很好，行驶起来车内非常安静，几乎听不到发动机或者其他的声音，本田的胎噪和风噪都比较大，如果路面条件比较差的话，情况就更严重了。
在 智能科技这方面尽管我们很看好本田，他也一直在努力改进自身的系统，不过马自达简洁明了的娱乐信息系统更能博得人们的好感。本田公司听取了车主们的建议把音量控制旋钮还给我们了，除此以外对系统的响应也做出了改善，只可惜他的用户界面还是显得有些混乱。马自达让我们感到遗憾的是没有支持苹果的 CarPlay和安卓的Auto系统，不过好在他们表示会在未来的车型中加入进去。
在 驾驶科技方面，两款车都提供了完整的主动安全辅助选装包，比如紧急自动刹车、自适应巡航控制和车道保持系统。我们喜欢CX-5的自适应巡航功能在车流中自 如的走走停停的感觉，但是我们认为他的盲点监测系统有点过于敏感了，隔壁车道两个车身距离的位置有车出现时他就开始叫个不停了。此外还出现了一些完全没有必要的急刹车，这一点我们在马自达其他车款上也有遇见。CR-V的碰撞预警系统也过于积极了，你经常能看到仪表板上的刹车指示灯在闪烁，好在如果你距离前车太近了他也只是发出一些提示音而已。本田的车道保持系统介入的有些过于主动和强势，他会强迫你保持在车道的中间位置；马自达那边就好一些，除非你已经过 线了才会介入。
这 两个厂家都提供了三年或36000英里的整车质保和五年或60000英里的动力总成质保，还有三年或36000英里的道理救援服务。从我们去年的大测试中也可以看出，本田的总体价值更高，并且维修保养和保险费用都更低。经过重新设计的2017款本田CR-V获得了美国国家公路运输安全管理局的正面、侧面、 整体安全碰撞测试五星评分，以及翻滚碰撞测试的四星评分。马自达目前还没有进行相应的测试。
其 实这种情况在对比测试中经常出现，归根结底还是理性和欲望的较量。在很多为消费者所做的测评里面，我们经常会说类似“我们比较喜欢这款车，因为他的有丰富 的驾驶乐趣，但是比较推荐你买那一辆，因为他表现更全面。”的话。事实也的确如此，我们不喜欢推荐那种自己都不愿意买的车，但是我们也知道在跨界车买家里 面普通消费者和发烧友们的评判标准是不一样的，谁让我们是少数派呢。
这 一次我们不需要这样做了，虽然马自达CX-5更漂亮，内饰更豪华，也更有驾驶乐趣，但是本田CR-V的表现实在太出色了。理性的看一下，CR-V拥有更大 的空间、更好的燃油经济性、更好用的智能设备，价格也更低。当然他开起来感觉也很不错。放在以前的话，我们的驾驶爱好者们可能会为了马自达的驾驶感受而原谅他的各种不足，但是现在我们会毫不犹豫的向那些驾驶狂人们推荐这台CR-V，向我的朋友家人们推荐的话也不会例外。也许CR-V的胜利比较模糊，但是不 管你现在开着科迈罗还是卡罗拉，如果你想买一台紧凑型跨界车的话，本田这款新CR-V绝对是你不二的选择。
