奥迪A7L对比Panamera及玛莎拉蒂Ghibli

百万级动力操控，光有大排量还不够

中大型豪华轿车标配2.0T已成为不争的事实，但是对于百万级豪车来说，保留大排量不仅是一种地位的象征，更能在体验上给你信心十足的底气。奥迪A7L、保时捷Panamera和玛莎拉蒂Ghibli都搭载了V6发动机，相比4缸机型，天然的运转平顺性和动力输出的线性都要更好。

三车中，奥迪A7L和玛莎拉蒂Ghibli都是3.0T V6发动机，保时捷Panamera是2.9T V6，不过奥迪A7L有了48V轻混技术的加持，它的数据调的也很恐怖，340匹最大马力和500牛·米最大扭矩已经超过了保时捷Panamera的动力输出，与玛莎拉蒂Ghibli接近，同时还更省油。

如果说动力方面三者处于同一水准，那么在驾控技术层面，奥迪A7L就有点“反客为主”了。它不仅配备了名满天下的quattro智能四驱系统，而且常见于百万级车上的自适应空气悬挂、可变转向比、全轮动态转向技术它也装备了。保时捷Panamera和玛莎拉蒂Ghibli都为后驱，其中保时捷的全轮转向是需要花大价钱选装的，而且转向角度也没有奥迪A7L大。玛莎拉蒂配备的仅仅是普通的转向系统，空气悬挂也需要选装，而且更偏向轿跑的它，相比奥迪A7L的6活塞卡钳，4活塞卡钳的配置也显得有点拿不出手。

结语：可能在此之前，很少有人去给百万级豪车定一个标准，毕竟这类车型只是少数人能买得起的，而且似乎昂贵的选装也成为他们炫耀的资本。而如今各种所谓智能豪华电动车的入局，让人们对豪华车身上那些曾经遥不可及的体验有了接触的机会。所以当携带着全新豪华理念而来的上汽奥迪A7L，以更透明的姿态推向市场时，你会发现传统百万级豪华轿车如果抛开品牌效应，在纯产品力上根本没有什么优势可言。

就像时尚教父老佛爷对“风格”二字的解释：“风格是从打破常规，击碎已被接受的现实开始。”我想在科技智能的大趋势下，豪华的风格也应有所转变，正如上汽奥迪A7L对传统豪强的挑战一样！