【读图解车】之奔腾B70详细对比马自达6

动力、安全：同一技术、平分秋色

奔腾2.3AT豪华型发动机舱

马自达6发动机舱

　　从图上我们可以看出奔腾与马自达6的发动机机舱几乎一模一样，它们采用了同一型号的MZRL3V型全铝轻量化设计的2.3L发动机，该发动机在4000转/分转速时输出最大扭矩204牛·米、在6500转/分的转速下输出最大功率119千瓦。由于采用了可变气门正时控制（S-VT）、VIS可变进气歧管系统、VtCS可变涡流控制系统和VAD可变进气道系统，以及电子控制节气阀的加装，不仅大幅度提高发动机功率和燃油效率，同时也大大提高了发动机功率及中低转速的输出扭矩，在发动机的常规转速范围内都可提供最大扭矩的90%。而平衡轴的设计，既有效的降低了发动机震动，减少能量损失，又降低了发动机的噪音，增强车厢静谧性。90km/h下100km等速油耗6.2L的出色燃油经济性也从侧面证明了奔腾搭载的这款发动机的卓越性能。而前轮的双横臂独立悬架与后轮的E型多连杆式独立悬架互为呼应，不仅调整了整车底盘纵向刚性，使驾驶更为轻捷便利，而且吸收了地面的颠簸，为驾乘舒适性增添了一层保障。

“3H”车身结构

　　一汽奔腾主打安全牌，这已经是众所周知的事情，从上市之前的一系列正碰、侧碰、极限静压以及真人侧翻等安全试验的炒作，几乎已经让人形成了奔腾＝安全这样的概念。在车身安全技术方面，奔腾才用了马自达的“3H”结构车身，以车身的底部、侧面、顶部的三个“H”形钢架结构布置来加强车身刚性，发生意外时防止车身变形，确保乘员的有效生存空间。马自达6的刹车性能优异有口皆碑，而同样采用前后盘式制动的奔腾同样将100-0km/h刹车距离缩短至37米，令人信心倍增。在主动安全方面，奔腾和马自达同样采用了ABS+EBD+TCS+EBA+DSC，五位一体的电子控制系统完美结合，即便在湿滑道路上高速行驶，也能确保车身稳定。而在被动安全方面，它们同样标配前排双安全气囊和三点式安全带，可溃缩方向柱及脚踏板等，而在奔腾更高端的尊贵型和导航行、马自达6的旗舰型上则配备包括侧气帘在内的多达6个气囊。

　　总的来说，拥有马自达6的底盘、发动机和变速箱优势存在，15.18万元的价格是相当厚道的，内饰方面应该是降低了成本，但总体来说它的质量还是对得起它的价位的，尽管在新车阶段会有异味出现。不管你是否关注奔腾，奔腾下拉中高级车型的整体价位的好处还是实实在在的。在华北市场，依靠一汽的公关力量和影响力，奔腾在行政车市场会有一定的作为，生存不会有问题。而在华东和华南市场，因为上海大众、上海通用、广汽集团的本地化支持影响，奔腾只能更多的关注私车市场。我们相信奔腾在将来会有不错的发展。