美式生活 对比汉兰达、维拉克斯和驰鹏

如果只看外形，维拉克斯可能是三部车中最没有性格的一部，显得精致有余活力不足。不过车身细节设计已经变得成熟，已经看不到复杂琐碎的线条，各项装饰也恰到好处，成功营造出高级稳重的形象，或许会更符合中国人的审美要求。

　　美式suv一个很重要的特点是大排量，三部车中，排量最大的是维拉克斯，装备3.8升V6机器；其次是汉兰达，使用3.5升V6机器；排量最小的是驰鹏，只有3.0升，发动机结构则是斯巴鲁独有的水平对置6缸。如果按照美式SUV的标准，这三部车都只能算是入门级，但在我们看来，这几台发动机都不小，按照中国的用车环境和城市SUV的定位，不可能不够用了。

　　汉兰达/维拉克斯/驰鹏的运动姿态

　　汉兰达排量不是最大的，然而273.4bhp/6,200rpm的马力是三车中最强劲的，该发动机大量使用在丰田旗下的高级车型中，例如rx350、IS350、ES350等等，驾驶汉兰达，时刻都感觉到动力充沛，超车轻而易举，8.2s的0-100km/h加速，并不比装备相同发动机的轿车慢多少。除了动力强劲，这台发动机还拥有顶级的流畅度，哪怕我把转速催谷至接近红区，都能保持如丝般滑溜的运转，噪音和震动都很轻微，像全无摩擦力般，汉兰达能获得高质素的乘坐表现，发动机功不可抹。

　　但是汉兰达只配备5前速自动变速器，换挡流畅度还有挑剔的地方，最大的问题是起步时如果只是轻踩油门，车子没有预期的响应，但踩深了，突如其来的动力又让人觉得不舒服，如果真的有越野需要，这样的挡位设定是有问题的。

　　维拉克斯的内饰

　　维拉克斯拥有260.4bhp/6,000rpm的最大马力，不过由于排量较大，扭力比汉兰达要大一些，而且维拉克斯配备了6前速变速器，低速齿轮比也设计得较大，起步时有很好的比例感，比汉兰达更容易控制，我们尝试过在泥泞地上驾驶维拉克斯，通过油门就能精准控制动力大小，轮胎始终能获得足够的抓地力。可惜到了中后段，这台发动机表现得有些疲惫，转速攀升不够爽快。厂方没有公布维拉克斯的加速数据，但实际表现是不如汉兰达的，也许是车身太重了。

　　不出所料，排量最小的驰鹏，245.4bhp/6600rpm的马力也是最小的。这台水平对置6缸机器，一点都不像SUV的性格，反而有几分跑车的味道。不要误会，我说发动机有跑车性格，并不是说它有多凶猛，力量有多排山倒海，而是指它的运转特性。这台发动机很乐意徘徊在高转区域，转速爬升像全无阻力，只要不让转速跌下来，一般轿车很难欺负驰鹏，开SUV也要Keep转速，我以前只在卡宴上试过。确实，驰鹏和卡宴真的有几分相似，同样擅长公路快跑，几乎可以漠视重心高、侧倾大等SUV固有的顽疾，如果不是高高在上的座姿在时刻提醒我，几个弯后我可能就会忘记我正在驾驶的是一部SUV。

　　驰鹏的内饰

　　试车时发生的一件事，令我确信这三部车都不太适合真正的越野路面。当时摄影师看中了一片草地，但是要进入这片草地，需要先经过一片瓦砾烂地，还有一片沼泽地。驰鹏打头阵走在最前面，但走了没多远，就发现它的底盘高度并不充裕，加上车头接近角太小，一些大石头还是有磕碰到车底的可能；维拉克斯的轴距太长了，悬挂摇摆得也有点大，一路走过来也是战战兢兢，完全没有越野车应有的潇洒。反而是汉兰达跑得最轻松，它的接近角离去角都足够大，加上底盘是最高的，一路都没有太大问题。

　　好不容易三部车都通过了瓦砾路，在进入沼泽地前，对于能否顺利通过，我们大家心中都没有底，决定改派汉兰达第一个进入沼泽地。没想到走了10米不到，汉兰达已经裹足不前，前后都有一个车轮被泥浆紧紧抱住，差速锁似乎也没起多大作用，最要命的是车身稳定系统，这套系统无法手动全部关闭，只要它探测到车轮在打滑，就自动施加制动，有劲却使不出来，车子越陷越深，最后靠自身力量无论如何都不可能摆脱困境了。

　　汉兰达的内饰

　　如果换了真正的越野车，就可以利用前后及中间两个差速锁，把动力均匀地分布到四个车轮上，通过沼泽地时就不会因为车轮打滑而陷入困境了。看见汉兰达的狼狈样，后面两部车都不敢贸然挑战，最后我们只能放弃那片草地，当然，退出前还要先帮忙把汉兰达拖出沼泽。

　　要过上美式SUV生活，选择真正的美制大车当然是最正宗的，只是在人多路窄的中国，养一头“巨无霸油老虎”，用时髦的话来说就是太不和谐了。由亚洲人演绎的美式SUV，基本就是一部高一点的MPV，使用成本和同排量的轿车基本一致，更适合我们。汉兰达的表现是三者中最均衡的，既舒服又能跑得飞快；维拉克斯最舒服，不过跑起来有点笨苯的，车身太大了；驰鹏是不折不扣的运动健将，驾驶乐趣不亚于轿车，如果发动机马力再大一些，那就有卡宴的8分功力了。但请不要忘记，他们的越野性能都不能和纯种越野车相比，城市才是他们的舞台，下次别像我们这样冒失地开进沼泽地啦。