恶搞测试能否过关 新凯越1.6AT NAVI测评

四、多种路面体验驾乘感受

　　既然已经找到了“天马山赛车场”，那么我们当然会直奔主题——赛道测试别克新凯越1.6AT NAVI。在上海天马山赛车场7-14米宽度的“窄”赛道上，我们非常清晰地感觉到了别克新凯越1.6AT NAVI新调校的悬挂似乎的确是“硬”了，但是实际驾驶感觉并不非常明显。根据上海通用别克提供的资料显示：别克新凯越 1.6AT NAVI前后弹簧刚度调高40%，并将前后减振器阻尼分别增加26%和43%。

　　说“感觉不明显”，是因为笔者并没有明显感觉像驾驶德系车型时那样悬挂、弹簧“有来必有往”的韧性回馈。特别是因为别克新凯越1.6AT NAVI的方向盘比较“轻”，让人感觉在过弯时必须控制合理的速度才有安全感。但是，让笔者非常惊讶的是，在通过天马山赛道的1、5、9等几个接近或超过180度的“回头弯”时，驾驶者猛打方向盘后感觉到别克新凯越1.6AT NAVI表现出了类似“后轮随动转向”的操控表现。

　　在驾驶别克新凯越1.6AT NAVI完成天马山赛道2-3整圈的试驾过程中，笔者多次感觉到只要能够以（接近）临界速度通过大角度弯道，就能激发出比较利索的过弯表现。（低速过弯只是平常“稳定”的驾控表现，并无特别之处）笔者的看法是：别克新凯越1.6AT NAVI的底盘、悬挂调校在注重驾控舒适性的同时考虑到了对于弯中“侧倾”的支持，因此能帮助驾驶者在以安全速度过弯时过滤掉“悬挂比较硬”的表现。这也算是在入门级家轿车型层次上的一种“追求完美”的途径。

　　反之，如果要求别克新凯越1.6AT NAVI在比赛赛道上屡屡表演超过极限过弯速度之后，再采取转向、制动、甚至拉手刹甩尾...等等“违规动作”来体验“运动”感觉，并非别克新凯越1.6AT NAVI登陆国内家用车市场的初衷。

　　之后，笔者还在一处尚在建设中的停车场上（碎石路面）体验了一把别克新凯越 1.6AT NAVI的操控感受。和一同前行的一款德系家用轿车相比，再一次证明了别克新凯越1.6AT NAVI“舒适性”的偏软调校，新凯越车轮轧过碎石路面的振动被过滤掉了好多。当然，在这样的中、低速行进条件下，别克新凯越1.6AT NAVI的转向系统指向性非常明确。特别是在弯后加速时，悬挂调校与轮胎摩擦力释放的表现配合得恰到好处。只是，笔者依然感觉方向盘“比较轻”，路面回馈力是经过过滤后的感觉，还是一种十分考虑（特别是女性）驾驶者“省力”的调校。

　　最后，别克新凯越1.6AT NAVI在住宅小区内路面的表现依然“循序渐进”，再次过滤掉了不同“减速砖”路面之间的细微差别，仅从胎噪声才能分辨出是行进在不同路面上的区别。总之，别克新凯越1.6AT NAVI在各类型路面行驶过程中追求的是一种“平衡”的表现境界——不放纵也不刻意限制，既不像欧系车型注重驾驶者对于路面信息的精确把握，也不似日系车型讲究最大程度上的“修饰”掉未知的行路感觉给人带来的“失落”。从别克凯越超过70万辆的销售业绩也可以得知：他已经赢得了最广大汽车消费者的青睐。