原味德国风情 试驾测评欧宝SUV安德拉

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操控动力篇

    科帕奇和安德拉两款suv车型由于同平台生产，动力颇为相似，均搭载排量为2405ml的Ecotec直列四缸发动机，除采用全铝缸盖/缸体材质与双顶置凸轮轴结构以外，并没有配备DVVT近排气门可变正时系统。由于调教不同，欧宝-安德拉的最大功率略大于雪佛兰-科帕奇3Kw。安德拉所配备的智能适时四驱系统是目前最先进环保的四驱形式之一，也称作智能扭矩匹配式四驱。免维护、可靠性高、体积紧凑、重量轻是这套四驱系统的最大特点。整套系统仅重75公斤，由动力传送单元（PTU）、传动轴、后轴、后轮驱动模块（RDM）和联接器等关键部件组成，可与制动防抱死系统（ABS）和电子稳定程序（ESP）等众多电子系统全面整合。
　　在测试的八达岭滑雪场上，上坡路段安德拉受限于车重整体加速反应并不算顺畅。为安德拉设定为原厂16.43:1的转向齿比，和其它的欧宝车型相较来得稍大，以便在越野活动时，依照地形不同进行细微的转向修正，因此在一般道路行驶时，欧宝的方向盘指向明显不如其它的欧宝车型来得直接。

　　在车辆侧顷的抑制上，安德拉有着十分出色的水平，和不少同级对手相比较，安德拉所带来的稳定性能给予驾驶较大信心，不过当面对连续弯道时，驾驶人却仍然能够感受到车辆重心的转移，让过弯顺畅度略受影响；另一方面，当车辆以较高的速度入弯时，安德拉本身转向不足的推头现象也十分明显，略带刹车的情况下，车尾也略微向弯外滑出，而借着EPS Plus系统的介入，虽然车辆能够迅速回复稳定的过弯动态。

　　这套EPS Plus系统除了有助一般道路行驶的主动安全，因应Antara的SUV身份，特别整合了DSC下坡缓降辅助系统。当遭遇陡峭的下坡路段时，驾驶人只需轻压中控台上的DSC按钮，驾驶人便只需注意方向盘的操作，在不踩刹车踏板的情况下，让车辆以10km/h低速前进，在不是下坡的情况，我们也试了一下这个功能，当按下DSC按钮时，如果踩油门加速，当车速超过10km/h时，车辆仍会一下拉回到10km/h的状态。

   与科帕奇同平台，定位城市SUV的欧宝安德拉，在市场一片寒冷的情况下，是否能闯出自己的一片天地，还要看消费者买不买这个德国血统的账了。