体验美式纯血 试驾测评Acura讴歌MDX
MAX_bound="true">内饰：运动风格与实用的融合
MDX是典型的7座设计，唯一需要指责的是他的第二排，由于宽大的中央扶手，这个位置非常不利于乘客乘座，而且很硬。另外值得一提的第二排座椅的宽大设计，厚厚的椅背和宽大的侧部支撑，让你会觉得像是一款豪华轿车的装备，不过没有更多考虑第三位乘客。
坐到第三排，明显局促了很多，不论是腿部空间还是头顶空间，都不如前两排，这也是众多3排座车难以逃脱的怪圈。看来“2+3+2”的设计，更多还是照顾了前4个人的乘坐。
驾驶室整个设计风格格调很高，除了中央的黑色木饰觉得碍眼外，其他的比如，方向盘V型镂空的冷金属饰条、中央突起的DVD液晶屏、冷光的中控台、四炮筒式仪表盘，突出了MDX的运动兼时尚风格。
较大的方向盘幅让稍显硬韧的助力转向变得清晰和轻盈了很多，2点和11点钟位置的突台也追随了众多车型设计，把握方向时非常顺手。
讴歌MDX的中央扶手非常宽大，与中控台的中桥设计混为一体，而且属于对开式的储物盒，有专门按钮开关，这个和雷克萨斯的“CLOSE”和“OPEN”按钮的“繁冗但显豪华”的设计，如出一辙。
在MDX的方向盘上，集成了众多按钮控制，虽然按钮的突兀感稍强，有时感觉会有点喇手，不过阻尼很好，有力度而且很直接。这种风格同样在中央控制台得到体现，最突出的是他的旋钮式控制键，在音响、导航操作中，除了可以上下左右控制外，还可以旋转中间的旋钮，非常快捷和时尚，很类似宝马的i-dirve系统。日系车在美国追随欧美车型的速度和程度真是惊人。
操控：装备最大排量的发动机，但是低转速区不如高转速表现好
时时显示的四驱系统
说到操控，如果你了解MDX以下两点，基本上就可以完全掌控他了：Acura历史上最大排量的3.7升VTEC发动机、SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）。
说到最大排量，因为在国内销售的讴歌TL和RL，排量分别是3.2L和3.5L，这款V6 3.7L引擎可以说是本田技研的看家货。6200转达到最大功率226千瓦（307匹），最大扭矩379牛米/5000转/分。浅踩油门，MDX会非常温顺的带着2吨多重的车身温柔提速，而且不带杂音；转速猛踩到4000转，再飙到5000转以上，VTEC发动机节气门接近全开，低沉的声浪从前仓传来，像是只纯血马中途狂奔，车速随之提高，风噪和胎噪开始出现。不过减速玻璃让驾驶者在130KM/h时失去对速度的知觉，车子一直飙到180KM/h，方向盘响应变得有点松垮，悬挂在低速时的硬朗回馈此时也松软了许多，在连续小颠簸路面，MDX的失去了欧系车的硬朗风格，整个悬挂在底盘与车身间的响应不是很清晰，感觉力度不够均匀。
在坝上赛马场，作者曾亲自驾驶MDX与英国纯血赛跑：让后纯血马20米，然后1挡起步，油门到底，转速飙到红线区，换2档，与马的距离逐渐拉近，在120米的末端，终于追上纯血赛马的马头。虽然纯血马起步较慢，也只能跑到平均70公里/时，但是起步后其中段速度（20-70公里/时）相当快，再搭上让步了20米，MDX的低速表现一般，又2吨重的身材，打平这个比赛也倒无太多吃惊。
在回程的弯道，我们充分理会了讴歌号称“上帝之手”的SH-AWD。超级四驱通过前后轴的电磁离合器，可以在左右轮间自由切换扭力，这个比目前很多四驱技术只能在前后轴间切换要高明很多。只要入弯的速度合适，100公里/时，切进山路连续S弯道，SH-AWD超级四驱让后胎开始尖叫，不过千万不要在弯心踩刹车，这样制动力会强行破坏四驱的扭力分配，只需控制好油门踏板，车轮良好的循迹，不折不扣，轻松过弯——爽透了！这个在北美号称“上帝之手”的四驱系统的确不同凡响。
不过，售价43万的TL没有标装这套系统，让喜欢ACURA的网友多少有点失望。
