车未到 市先起 抢先试驾一汽丰田卡罗拉

总结 卡罗拉能否延续历史只是时间的问题

　　这次我们试驾了卡罗拉的6前速手动档车型，也试驾了4速自动档的车型。体会了卡罗拉带给我们的动感，也感受到了车内多项人性化的设施的优越性。从追求运动感的到追求舒适程度的，再加上极具冲击力的价格，卡罗拉已经把消费者能想到都想到了。这些可能就是其40多年的底蕴所带来的影响吧。因此，我没有理由怀疑这位充满霸气的昔日销售冠军此次卷土重来，会铩羽而归。一切都交给时间去证明，我们都将拭目以待！

测试数据

测试数据说明 （何亦亮）

　　目前，在国内生产的9代corolla已经全部只配备1.6升发动机，以避让10代Corolla。相比上一代Corolla 1794毫升发动机，10代Corolla所采用2ZR发动机输出功率同为100千瓦，扭矩提高了4牛米。缸径和行程分别为80.5和88.3毫米，由此可见2ZR发动机诉求于日常行驶，更主导低转速下扭矩表现。从工况曲线来看，相比上一代扭矩输出更为提前。据称，保持100千瓦的功率输出，意在对于燃油经济性和排放标准的诉求。

　　它的主要竞争对手本田civic所装备的1.8升发动机，额定功率103千瓦，最大扭矩为174牛米。Civic的最大扭矩输出转速略低于Corolla，而最大功率输出转速略高于Corolla，Civic的1.8发动机缸径为81毫米，冲程为87.3毫米，从理论角度来说，Civic的发动机较Corolla更活跃一些。

　　除了Civic之外，Corolla的其他竞争对手，例如轩逸、马自达3、307等车型已经都主导2.0升车型。目前的2ZR发动机，升功率为55.6，就升功率而言和其主要对手十分相近。

　　实际道路测试，在较高温度状况下，单人驾驶Corolla GLX－i自动档车型静止加速到100公里/时需要耗时11.2秒。而如果双人乘坐，将会把成绩降低到11.6秒左右，可见其1.3吨的车身对于负载还是较为敏感。

　　相对自动档车型，手动车型动力转递虽然更加直接，但测试成绩差距并未超过1秒。手动同配备车型的的100千米/时加速时间在10.6秒左右，由于手动车型变速器齿比设计，所以差距并不太大。4速自动车型只设有一个超比档位，而手动车型4档齿比即接近于直接档，也就是说，多出来的5挡和6挡的档位仅仅为了节省燃油而设计，并非利用绵密的齿比来提高加速成绩。

技术参数表