非主流 东南三菱君阁多功能车评测
空间：驾乘空间富裕，储物空间夸张
前排座椅坐姿较高，靠背造型贴身，虽然驾驶席不能调节高低，但头部空间宽敞，相信对身材高大的驾驶者也不会造成困扰。
光看外形就知道君阁的后排空间一定比普通轿车更具优势，2720mm的轴距也确实留下较为充裕的膝部空间，后座容纳三位乘客并不拥挤，而且地台接近全平，方便乘客从左右上下。可惜欠缺了中央手枕和头枕，对长途旅行的舒适性会有一定影响。
开车出游，难免携带不少随身物品，全车具备高达10个置杯及饮料瓶座，连行李箱也设有饮料瓶座，让你饮料不怕无处可放，而除了中控台具备多个置物盒外，中央扶手亦含有多功能置物盘，让你可以随手放置手机等杂物；当有需要载运贵重物品时，行李箱内也有置物盘并具有置物固定网，可便于固定贵重物品，免于碰撞受损。
我们试驾的是五座版。没有了第三排座椅，五座版的行李厢空间超级大，足够应付全家出游或是载货，加上尾门开口够大，这时的君阁更像是部工具车——因为尾厢没有遮物帘，如果尾部满载行李，途中停车在治安复杂的地方会让人很不放心。
五座版也有多种座椅组合，后排椅背可以对半向前折叠，或是完全翻倒，空出一片平坦的地台空间载物，放倒过程不用拆头枕，操作简单容易。在高配版车型上，中排座椅是可以前后滑动调节位置的，与第三排座椅形成“车床”，只是实际效果并不算平坦，浪漫还不够彻底。
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动力性：低转扭矩强韧，整体运转畅顺
君阁目前只有一款2.0L排量发动机，与其搭配的是5挡手动变速箱或四速自动变速箱。发动机是由大家熟悉的4G63发动机改进而来的新型号，具备MIVEC可变气门正时系统等三菱招牌技术。
其实这台发动机还用在长城嘉誉MPV上，不过动力输出数字没有君阁的抢眼。根据官方资料显示，君阁最大马力为170匹（125kW），如果数字没错，这已经可以媲美一般2.4L排量发动机的数据了。但实际驾驶来看，动力表现并不算让人印象深刻，因为君阁采用大梁式车架，配上大尺寸的车身，负重并不低。
这台发动机的特点是低转扭矩强韧，整体运转畅顺。试驾时即使坐了五个人，尝试用2挡起步，也没想象中的乏力，可以肯定，2.0L的君阁手动挡车型是可以胜任高负载（例如拉货）的使用需求。
操控性：在公路上有着不错的平顺性
官方宣称君阁的底盘源自三菱帕杰罗家族，准确说是以帕杰罗速跑为基础。该底盘为非承载式结构（大梁式车身），越野底子不错，但为了顺应潮流，采用了前独立悬挂、后多连杆螺旋弹簧，相比传统的非独立悬挂加板簧（当年的富利卡即是），公路行车表现大大改善。
君阁在公路上有着不错的平顺性，后悬挂的弹跳幅度比富利卡要大大减轻。尤其是当后轴辗过路面的连续坑洼时，螺旋弹簧比板簧更好地吸收和化解余震，后排的乘坐舒适性好了许多。
采用独立悬挂，也有利于改善操控。我们尝试将君阁稍微开快些跑弯路，这时转向反应仍算比较准确，操控感受也来得比较自然，稍微往极限试探，并没有很多大梁式SUV那种明显的车身与底盘分离的感觉。不过，君阁的车身终究高大，就算前后悬挂都带有防倾杆，过弯时的侧倾仍然较大，往往是底盘还没出现极限，驾驶者就已经不敢再快。以君阁的定位来说，这样的操控表现无可厚非，同时也能打消驾驶者开快车的念头。
君阁的制动系统采用前碟后鼓——非常普通的配置，听上去规格不高，不过制动效果值得放心，刹车踏板的比例感还比较出色。大梁式车身的好处是结实可靠，承载能力比一般轿车承载式车身要高很多，这样君阁就可兼顾载重和越野的需求。实际体验，车子的扎实度不错，原厂用上15寸较厚的轮胎，最小离地间距达到185mm，都是有利于提高通过性的设计，所以它能轻松应付市区里可能遇到的各种复杂路况，行车时也没有松散的杂音，给人不错的信心。
