开往春天的同悦 黑河冰雪试驾江淮新兵

同悦新发系列的上市，揭开了车型升级的序幕。同自主研发的4GB1系列全铝VVT发动机，替换采用三菱技术，略显过时的4G13S与4G15S发动机。

　　4G1系列发动机的主要技术特征是十六气门、SOHC单顶置凸轮轴，属于上个世纪80年代的技术水准，向来以成本低廉、简单可靠著称，在自主品牌小排量轿车中，应用十分广泛。通过不断改进，尤其是提高压缩比，提升最大转速，升功率已经突破了50千瓦/升，完全可以满足相关的标准和基本的使用需求。不过，性能已到极限，逐步被技术更为先进的4A90与4A91取代。而且，随着成本的降低，4G1系列的一些问题也开始暴露。应该说江淮自产的4GB1系列，上市时机掌握的不错。

　　江淮同悦的4GB1系列发动机，在改进过程中，采用了16项先进技术，其中比较重要的有以下各项。

　　发动机缸体材料为硬质铝合金，与4G1系列老发的铸铁缸体相比，虽然成本略高，但重量轻，从110公斤降低到85公斤，减重近30%，与合资品牌的先进型号相当，可以有效提升燃油经济性能。导热性好，升温迅速，冬季暖风效果好。通过对比测试，新发的省油率将近10%，在市区路况，短途、频繁启动的情况下，优势更为明显。

　　发动机进气机构采用连续可变的气门正时系统(VVT-i)，通过附加在排气凸轮轴的液压执行机构，可以在中、高、低三种不同的转速下，改变凸轮轴的进气角度，保证发动机工作处于最佳工况条件。与老发比较，额定功率从68KW，提升到73KW，最大扭矩从114牛米增加到126牛米，而且扭矩峰值的爆发转速，提前到4000转之内，更加适应国内复杂的路况条件。同悦新发性能的增强，源自效率的提升，在油耗进一步降低的同时，也没有牺牲排放水平。通过对OBD、三元催化等外围部件做进一步改进，4GB1发动机，可以满足严格的欧五排放标准。

　　铱金火花塞，提供稳定可靠的点火性能，还能成倍延长火花塞的寿命，降低后续的维修保养费用。四缸独立点火控制，保证最佳的点火时机，同时提高了抗干扰能力。

　　直接驱动双顶置凸轮轴DOHC，配气机构结构简单，工作更加稳定可靠。塑料的进气歧管和缸盖护罩，重量轻，进气更为顺畅，振动小。连杆锻造采用涨断工艺，公差配合更为精密，降低了连杆往复和旋转运动时的轴向窜动。对普通用户来说，4GB1新发最主观的感受就是，怠速运转和急加速情况下，噪音和振动远远低于老式4G发动机。

　　尤其值得一提的是，4G系列老发，采用的是传统的胶质正时皮带传动，因为疲劳老化，5万公里左右就必须更换，否则一旦断裂，将发生顶缸等严重后果。而同悦的4GB1新发，正时系统采用链条传动，传动效率高，承载能力强，动作准确可靠，不会出现胶质皮带的变形与滑动。正时链条寿命可达30-40万公里，基本可以实现终身免维护。仅此一项，同悦的全寿命使用周期，将节省维护费用￥5000以上。

　　江淮为了保证VVT新发的可靠性，除了在研发过程中，进行场地试验，累计1万小时以上，还用比国家标准更严格的条件，进行了400小时全速全负荷试验，400小时交变载荷试验，200小时冷热冲击试验。新车路试阶段，经历了数十万公里高温、高湿、高寒、高海拔、大强度、高密度、长距离和多频次的环境测试。江淮为了进一步保证产品质量与稳定性，第一批次上千台新发同悦进行了内部消化，通过大量员工近一年的亲身体验与测试，尽可能的将缺陷暴露在上市之前，并迅速加以解决。

　　VVT新发同悦，在实现动力升级的同时，维持原有价格不变，性价比有所提升。目前，其最直接的竞争对手，就是长城炫丽，二者销量十分接近。不过，炫丽只有两厢车型，缺乏三厢型号，车身长度与轴距也明显小于同悦与同悦RS。炫丽的市场指导价格。比同悦RS高大约￥2000，但是配备长城自产的VVT新发，与搭载老式4G1发动机的同悦和同悦RS相比，性价比完全不落下风。不过，VVT新发同悦上市之后，局面可能会有所改观，同悦和同悦RS的市场竞争力进一步增强，或许会略占上风。但是，更强劲的竞争对手已经浮现，明年新发同悦将面对更加严酷的挑战。

　　最有力的潜在竞争对手，是统一价格区间的奇瑞风云2系列和通用新赛欧。这两种车型，两厢三厢配置齐全，拥有很高的市场认知度。

　　这三种车型中，奇瑞风云2车体最大最重，不过内部空间一般，而且车型存在短板，短期内都无法提供自动档型号。同悦与之相比，除了油耗和悬挂，各方面都不占优势。同悦的燃油经济性优势并算不明显，悬挂虽然是更为优越的双连杆独立式，但偏于舒适性的调教，日常使用中差别不大。

　　风云2主要的杀手锏是较高的性价比。现款风云，发动机系统的ECU、OBD、氧传感器等主要核心部件，由德尔福提供，但2010年型的两厢与三厢风云2，改由联合电子配套，未来还将匹配自产的CEMS电喷系统，逐步降低成本。虽然上市时间很短，三厢风云2的产量上升很快，已经与同悦和同悦RS相当。明年初两厢风云2上市后，月销量有望接近万台。随着大批量生产，制造成本的摊薄，为了满足急速扩张的产能，奇瑞风云2随时可以降入4万区间，对同悦构成重大威胁。最严峻的挑战在明年年底，奇瑞新一代VVT发动机已经研制成功，代号E4G1的小排量新发系列，正在路试，最快一年后下线。

　　明年初上市的通用雪佛兰新赛欧，车型排量与配置齐全，外观新潮，受到业界的广泛关注。与同悦相比，虽然排量和动力性能略低，但调教出色，油耗表现不错。同悦最主要的优势体现在价格上。新赛欧主要的定价区间集中在￥6~8万附近，但1.2排量手动档低配型号，很可能下探到￥6万之内，借助通用的品牌优势、强大的营销能力和完善的售后服务体系，明年底之前，月销破万，几乎已成定局。

　　不过，江淮不会就这么甘于被超越。随着同悦新发系列的上市，江淮将成本定价的主动权掌控在了手中。如果扩张的脚步受到阻挡，增配或者降价都是非常实用的手段。夏利、自由舰等月销“万台俱乐部”的老车型，保有的市场份额，同样会受到同悦的不断侵蚀。