中级车翘楚 上海大众斯柯达昊锐评测

上海大众对迈腾朝思暮想早已成为了公开的秘密，虽然昊锐车头上悬挂的是斯柯达的车标，但拥有总比没有要强，而且这具迈腾底盘还是加长版的。这样一来昊锐就不会和刚刚推出的新领驭形成冲突，反而是丰富了上海大众的产品线。
昊锐装备有1.8T和2.0T两款发动机，2.0升发动机安装上涡轮，输出功率立即飙升到147千瓦，个可以令4缸发动机引以为豪的数字。最重要的是这个涡轮增压器具有熄火自动延时冷却功能，也就是说在高速行驶后无需再原地怠速几分钟，车主大可以潇洒的锁车走人，发动机会将冷却的工作自动完成。而且厂家表示发动机增压器和正时链条只要保养得当，就无需中途更换。
TSI早已不再陌生，2.0T发动机也非常“大众”——不论转速如何，扭力输出都很充沛。这对变速箱来说是个好消息，由于涡轮在150。转／分钟左右就会介入，所以发力很早，而且动力输出也不突兀。2000转至5000转／分钟是发动机的最佳工作转速，在这个区域内只要对油门施压，车子立即就会做出反应，动力随传随到。
这台国产化发动机还同时安装在迈腾和A4L身上，动力输出无需质疑，跑的快也是其一大特点，和1.8T相比，爆发力更直接，后段加速也更畅快，尤其是高转速时的提速非常刺激，令人愿意开快一些。但A4L使用的是Multitronic无级变速箱，迈腾有DSG，而昊锐仍装备的是6速Tiptronic变速箱，不过与A4L相比昊锐的D挡发力还是直接些。Tiptronic变速箱与2.0T搭配还是具有很高的水准，如果不是细心体会很难发觉换挡时的细微震动，幸好这点区别对昊锐的买家来说并非重点，实在要挑剔运转平顺方面有差异，就毫不犹豫去选择DSG了。
要说昊锐和迈腾在驾驶方面的区别，就是转向、油门和刹车都变轻了些，这不但是大众新代平台采用更多电子化技术带来的改变，也是相对于昊锐的定位所做的微调，只是这些调整非常细微，很难被察觉到。
虽然轴距加长了，但昊锐在过弯时仍然保持了大众一贯给人的安心感，悬挂极限比较高，轮胎抓地力足够，濒临极限时只会轻微推头，尾部动态十分安稳。昊锐的悬挂设定有些偏软，因此在激烈驾驶时车身的侧倾、点头都比我们预期中要大，这将昊锐与迈腾区别开来。昊锐在重刹车时的车头下沉比较明显，当然这和前麦弗逊悬挂以及悬挂设定偏软都有关系。
    昊锐和迈腾的区别决不仅仅是“加长车身”、“DSG”这些，侧重点由前排移至后排才是最大的改变，昊锐的后排空间有着种超越级别的舒适感，后座靠背的角度比正常略微偏斜点、后排空调出风口位于B柱之上、侧窗设有手动遮阳帘、前排手枕后方设有液晶屏，可以显示时间和车外温度，而且后排具有独立的加热按钮。这些改变已令昊锐的后座氛围直逼皇冠等行政级座驾，再加上宽敞的空间扎实的底盘，出色的音响，这都使昊锐的后座成为该级别当之无愧的翘楚。  斯柯达使用大众底盘早就不是什么新鲜事了，明锐用速腾的底盘，而晶锐用POLO的，但这些都没有昊锐与迈腾的区别明显。无论是外形、风格、驾驶感觉和目标人群上，昊锐与迈腾都都有着非常大的分歧，或者说昊锐的定位与新领驭非常接近，只是二者的价格区间不尽相同。这样我们也就理解了为什么大众会在同平台开发两款价位非常相近的新车，并且将昊锐交由上海大众生产。