涡轮特性明显 抢先试驾别克英朗XT

　　编者按：经过全天共三百多公里，涵盖高速公路、山路和市区道路的试驾，关于别克英朗我有一肚子的话想要跟车友们分享。但激情过后重新翻阅起厂家提供的详细产品资料，却又发现我那些主观感受充其量只能作为辅料，因为只要把英朗从产品规划到材质选定再到生产工艺上面的亮点一一罗列，已经足够在你脑海里建立一个饱满而深刻的产品形象。

　　的确，以今天的技术条件和市场状况来看，开发或者推出一款新车对于任何一个有魄力的厂家来说，已经不如以往的“任重道远”，但要让最挑剔的消费者也能感受到车型上面所倾注的诚意，我相信这不可能仅仅通过营销手段就能达成。上海通用对于国内市场的钻研当然要比我们透彻，在这个产品线急剧转型的时刻，而且有新君威、新君越的成绩在前，定位为五门轿跑车的英朗自然不可怠慢。

　　英朗到底是何方神圣？

　　新君威的原型车是德国欧宝的Insignia，而英朗则来源于欧宝最热销的掀背车Astra雅特，他们俩同样借助于通用的全球平台而快速引进国内，不同的是英朗需要创出别克品牌的一个全新车系：五门轿跑车。针对车型级别的不同，通用的全球平台有好几个，新君威构建于EPSilon II之上，而英朗则产自我们并不陌生的Delta II平台。这一平台最显著特征便是ECOTEC系列发动机和前麦弗逊后扭力梁式半独立悬架，科鲁兹、英朗以及还未露面的新一代凯越都是Delta II平台的代表作。

　　Delta II平台简介：

　　Detal II是通用汽车在全球紧凑级两厢/三厢轿车的新平台，Delta最早诞生于2003年，第一代Delta平台源自通用的北美研发中心，该平台的主要代表车型为北美市场的雪佛兰Cobalt，同时庞蒂克G5等车型也利用了Delta平台作为基础。但这些车型都仅仅在美国市场进行销售。而当时在欧洲的主力研发中心开发了供欧宝Astra使用的3300轿车平台，这一地道的德国风格轿车平台不仅让欧宝Astra销量直逼高尔夫，也使3300成为了后来新一代的Delta II平台的设计基础。

　　通用Delta II平台的研发主力来自通用德国吕瑟海姆的欧宝研发中心，同时来自底特律和国内的PATAC（泛亚）的工程师们也广泛参与其中，Delta II平台在欧宝3300平台的技术基础上，采用了颇具欧洲紧凑级车型风范的前麦弗逊/后拖拽臂悬架。

　　Astra雅特之于欧宝就好比高尔夫之于大众，从这点来看别克英朗有着不错的背景。根据国内市况目前英朗只会提供1.6T、1.8和1.6三种车型，其中1.6型号的上市时间仍未确定。反观欧洲市场上热卖的Astra雅特，汽油引擎部分只有1.4、1.4T、1.6和1.6T四款ECOTEC机型，这一定程度说明了英朗在国内的定位要稍高一点。

　　这一次试驾厂方提供了1.8和1.6T两款均搭配S6六速手自一体变速器的英朗，敏感的车友肯定会联想到科鲁兹的DVVT ECO1.8引擎和新君威的1.6T涡轮增压引擎，的确他们的硬件主体是一模一样的。值得一提的是这具1.6T引擎属于ECOTEC系列里面的涡轮增压版本，跟新君威那一台代号为LNF并且跟萨博经典的LK9涡轮增压发动机有着千丝万缕关系的2.0T机型并无太大血缘关系。最显著的差别是2.0T机型采用了缸内直喷，而且拥有双流道涡轮技术（1缸和4缸采用一个排气通道，2、3缸采用另一个排气通道），但相同的是两者都具备Superboost超推进功能。